西營盤站 港大站 走火警可搭升降機
【本報訊】港鐵西港島線西營盤站和香港大學站分別深入地底五十及七十米，後者更是目前港鐵網絡內最大、最深的洞穴式車站，礙於地勢太高，兩站部分出入口將不設扶手電梯，需依靠高速及高載客量的升降機連接車站出入口及大堂，每部可載廿四或廿八人。高速升降機可於半分鐘內爬升近廿三層，市民屆時可在非付費區乘搭升降機，僅需三至四分鐘便可來往山道至薄扶林道。當發生火警時，相關升降機更可作逃生疏散之用，打破「走火警不搭升降機」的慣例。
香港大學站內有六個出入口，當中兩個出入口分別設於薄扶林道及港大黃克競大樓外，由於地勢太高，站內設有十二部可載廿多人的高速及高載客量升降機，將市民由屬於非付費區的車站大堂，送達相等於三百至四百級樓梯高的地面，不設扶手電梯。西營盤站般咸道出口，也會設置高速升降機連接車站。而港鐵設計該兩車站時，又將行人系統設計在非付費區，市民可利用行人系統，往來西半山區及位於山腳的皇后大道西一帶。
十月公布通車日及方案
相關高速升降機除可作一般乘搭之用外，遇火警時也可載客輔助逃生。消防處發言人表示，新車站會視乎個別設計而有不同要求，一般要設有火警警報系統、火警偵測系統、花灑系統、消防員升降機、消防通訊系統等，但因部分西港島線及南港島線車站位處較深地底，故採用升降機輔助疏散系統供乘客使用。
另一方面，西港島線工程目前已完成九成多，爭取於年底前通車。港鐵早前「賴地軟」，指西營盤站B3出入口地底土質鬆軟，導致工程延誤，若要如期今年十二月通車，或要採用「飛站」後備方案，即通車初期不停西營盤站，最壞情況甚至延遲至明年首季才能全面通車。港鐵將於十月公布是否採用後備方案及確實的通車日期。
