三個車站 一控制室 二人把關 西港島線牙煙

港鐵：不涉列車訊號系統

全長約三公里的西港島線設三個車站，有港鐵前員工指，堅尼地城站將設總車站控制室，令餘下兩站變成「衞星站」，受遙距監控，消防處過去進行安全審批時，亦多次對「衞星站」的安排表達關注。因西營盤站及香港大學站分別離地面五十及七十米深，不設獨立車站控制室的情況下，萬一發生突發事故，恐沒有足夠職員處理，特別是要緊急疏散人群。

港鐵車務營運主管李聖基解釋，車站控制室主要負責月台及車站大堂的車務運作，不涉列車訊號系統，西營盤站及香港大學站雖無車站控制室，但仍有一個「消防控制中心」，內裏放有車務監控設備，不過中心內不會有職員長期駐守。在傳統車站控制室內一般有一、兩名站長站崗；遙距模式下則將有關站長崗位改在前線，冀提升客務服務，「個站長會四處巡邏，睇吓乘客有咩需要」。堅尼地城站總車站控制室每更有兩名職員當值，放置十多部屏幕，實時監察三站情況，透過通話器與站內職員聯絡及調配人手，強調各新站人手與現時其他車站相若。

香港大學站深入地底七十米，落成之後將不會設獨立的車站控制室。（蕭毅攝）

西港島線能否如期今年底通車仍是未知數，圖為堅尼地城車站地盤。

「萬一啲通訊器壞咗點算」

李又指，車站遙距模式早於十年前陸續在將軍澳線部分車站，如康城站及迪士尼線等採用，運作暢順，否認有關安排是為慳錢、慳人手，新線各車站圖則亦已獲消防處審批。不過立法會議員王國興始終認為每個車站應有獨立的控制室，並質疑單靠堅尼地城站的總控制室「兩人睇三站」是否足以應付，「萬一啲儀器或通訊器突然壞咗點算」，擔心會影響乘客安全。

消防處發言人回應指，據該處相關消防裝置及設備守則規定，每個港鐵的車站必須設置「消防控制中心」，並由受過訓練的人員持續駐守，或在出現緊急情況時由受過訓練的人員迅速處理，西港島線各車站均設有該中心。

運輸及房屋局表示，港鐵因應新線各車站的布局及運作模式，制訂消防安全及突發事故的應變策略，並已通過屋宇署、路政署等政府部門審批。而政府亦會與港鐵就各類可能出現的突發事故進行演練。

記者潘嘉寶、林裕華