三個車站 一控制室 二人把關 西港島線牙煙

港鐵西港島線因工程延誤,能否如期今年底通車仍是未知之數。新線將採用「車站分組控制運作模式」,即西營盤站和香港大學站將不設獨立車站控制室,兩站所有車務監控,全依賴堅尼地城站的總車站控制室遙距進行。總控制室每更僅得兩名職員當值,有立法會議員質疑「兩人同時睇三站」是否足以應付及會否「睇漏眼」。港鐵強調有關模式人手調配更靈活,並擬逐步推展至其他新鐵路線。

港鐵:不涉列車訊號系統

全長約三公里的西港島線設三個車站,有港鐵前員工指,堅尼地城站將設總車站控制室,令餘下兩站變成「衞星站」,受遙距監控,消防處過去進行安全審批時,亦多次對「衞星站」的安排表達關注。因西營盤站及香港大學站分別離地面五十及七十米深,不設獨立車站控制室的情況下,萬一發生突發事故,恐沒有足夠職員處理,特別是要緊急疏散人群。

港鐵車務營運主管李聖基解釋,車站控制室主要負責月台及車站大堂的車務運作,不涉列車訊號系統,西營盤站及香港大學站雖無車站控制室,但仍有一個「消防控制中心」,內裏放有車務監控設備,不過中心內不會有職員長期駐守。在傳統車站控制室內一般有一、兩名站長站崗;遙距模式下則將有關站長崗位改在前線,冀提升客務服務,「個站長會四處巡邏,睇吓乘客有咩需要」。堅尼地城站總車站控制室每更有兩名職員當值,放置十多部屏幕,實時監察三站情況,透過通話器與站內職員聯絡及調配人手,強調各新站人手與現時其他車站相若。

「萬一啲通訊器壞咗點算」

李又指,車站遙距模式早於十年前陸續在將軍澳線部分車站,如康城站及迪士尼線等採用,運作暢順,否認有關安排是為慳錢、慳人手,新線各車站圖則亦已獲消防處審批。不過立法會議員王國興始終認為每個車站應有獨立的控制室,並質疑單靠堅尼地城站的總控制室「兩人睇三站」是否足以應付,「萬一啲儀器或通訊器突然壞咗點算」,擔心會影響乘客安全。

消防處發言人回應指,據該處相關消防裝置及設備守則規定,每個港鐵的車站必須設置「消防控制中心」,並由受過訓練的人員持續駐守,或在出現緊急情況時由受過訓練的人員迅速處理,西港島線各車站均設有該中心。

運輸及房屋局表示,港鐵因應新線各車站的布局及運作模式,制訂消防安全及突發事故的應變策略,並已通過屋宇署、路政署等政府部門審批。而政府亦會與港鐵就各類可能出現的突發事故進行演練。

記者潘嘉寶、林裕華

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