港珠澳橋滯工 2016難通車
繼高鐵香港段延誤通車後，本港另一項國家級的重點建設工程——港珠澳大橋亦進度滯後，隨時無法如期在二○一六年通車。路政署透露，大橋香港口岸填海工程面對石料不足問題，承建商未能從內地石場購入足夠數量的巨型石塊建造海堤，連帶影響隨後的堆填海沙等工序進度。該署指，香港口岸人工島首次採用「鐵筒陣」的無浚挖式設計，施工時有不少困難及挑戰，亦影響了工程進展，目前承建商正努力追趕進度。
港珠澳大橋香港段主要工程，包括興建香港接線、香港口岸及屯門至赤鱲角連接路，其中香港口岸工程需在赤鱲角機場對開東北海面，以填海方式建造約一百三十公頃人工島，在島上興建旅檢大樓、相關口岸設施及連接道路。路政署最新評估顯示，承建商在進行人工島填海工程時遇到不少困難，其中本港首次應用的無浚挖式建造方案，要在海中安裝碎石樁及多個大型鋼圓筒，工地位於機場航道，承建商為克服高度限制，吊運及安裝碎石樁及鋼圓筒時需調整施工方法及設施。當完成上述工序，承建商就要以較大型石塊建造海堤的斜面，保護海堤免受海浪衝擊。
填沙押後 須闢石源
路政署表示，海堤斜面結構約需二百萬立方米石塊，承建商要從內地石場購買石料，但內地石場出現石料緊張問題，影響了建造海堤進度，連帶亦波及隨後的堆填海沙等工序的進度。承建商正努力尋找其他石料來源，以便增加石料供應，並加大投放機械包括運沙船等的力度。
增添人手機器追趕
至於香港接線工程在前年動工，現正進行填海、開挖隧道、橋樑建造等工程。路政署指，由於接線需於機場島及其東岸施工，為免影響現有設施，需在地底進行鞏固工程。鑑於鞏固範圍比預計大，加上建造橋樑部分海床的石層又較預期深，致工程所需時間比原先估計多。承建商已增加人手及機器，並引進兩艘大型混凝土攪拌船，加強混凝土供應效率，追趕工程進度。
香港工程師學會前會長黃澤恩指，建造海堤的大石須按指定形狀、大小切割，還要因應不同方向受海浪沖擊程度，採用不同體積的石塊，幾乎是「度身訂造」。本港石場根本無法滿足需求，而內地近期亦有大量工程需要石料，以致石材出現供不應求情況。
記者劉偉權