近來飛航事故頻傳，飛航安全成了全世界不可輕忽的一環，馬航在烏克蘭上空被擊落至今真相仍難公布，撲朔迷離，唯一可以肯定的絕對是人為因素，怎個悲字了得。
無獨有偶，台灣復興航空在澎湖空難，黑盒已找到且登錄了正駕駛與塔台通話的最後一句話是「不行，不行」，之後就墜毀失去聯繫。
航空界人士依黑盒資訊初步解讀，多種原因影響了駕駛員的判斷，包括天氣驟變，或航路過熟導致機師的誤判，造成十二年來台灣最嚴重的飛安事故。
復興航空這位機師已屆六十歲，本已有意退休。台灣過去許多民航機機師都是由戰機駕駛員退役後加入民航的陣營，因之飛戰鬥機的風格總在無意間顯露，直升、俯衝都讓乘客在航程中感受萬分刺激。
不過這些年來，航空業界都知道，因大陸航空業起飛，近年大力向台灣的航空公司挖角，台灣的退休機師備受歡迎，復興航空成為大陸航空公司全力挖角的對象，在加薪一倍的誘因下，印證「重賞之下必有勇夫」之理。
近年來台灣航空界人才大失血，這種人力流失對飛行調度、飛安文化會產生極大的影響，民航主管單位也加以重視。
這次空難敲起了台灣飛航安全的警鐘，尤其這次是氣候不佳，在颱風過後仍有大雷雨籠罩，風力也高達七、八級，為何班機仍要堅持飛航，值不值得冒險，難道是為了生意，甚至有氣象專家用「硬飛」來形容，在這種天候下飛行，的確考驗駕駛員的應變能力。
在兩岸的飛航條件懸殊競爭下，台灣面對流失駕駛員應如何彌補，總不能一流的飄洋過海，經驗稍不足留在台灣服務國人，這讓飛安受到了考驗，也是今後台灣民航界應補足之處。