「唔知許生有冇影響其他人」

證人何慧賢於八六年加入運輸署，剛於今年五月升至署任助理署長。在新地提出要求的○六至○八年間，她為新界西南總運輸主任。○六年六月，時任新地副主席暨執行董事郭炳江，親自去信房屋規劃地政局局長孫明揚，要求廢除九七年訂立、有關馬灣對外渡輪及巴士服務分別佔整體七成半及兩成半的規定。信件亦抄送予時任政務司司長許仕仁及其他政策局，當時環境運輸及工務局局長廖秀冬將之轉交運輸署跟進。

新地憂限制旅巴損客量

郭炳江其後與孫明揚再有多次書信往來，何慧賢引述指，孫的信件內容主要是催促新地提供參考數據，郭則多屬解釋要求理據。郭指訂立有關規定時，新機場及東涌新市鎮仍未落成，當時限制經陸路入馬灣是為免青馬大橋超負荷，但之後東涌人口比預期少，而限制旅遊巴進入馬灣，恐怕會損害馬灣公園遊客量。

海陸交通比例終撤銷

另外，馬灣渡輪客量不足，往中環及荃灣航線乘客比率僅得四成及兩成一，反而往青衣及葵芳的巴士，客量卻高達八成八和七成三。新地認為，交通工具的選擇應由市場決定，故亦要求取消荃灣渡輪改行巴士以省開支。

何與另一同事被委派就新地的建議作出研究。她們蒐集區議會、居民組織及立法會議員意見後，發現自馬灣珀麗灣入伙後，居民一直有要求增加巴士服務。結果她們在○七年結論，同意撤銷海陸交通比例限制，但渡輪應保留作為主要對外交通工具。

署方其後將意見呈交環運局，但政府之後才發現，該比例限制原來已加入至馬灣的分區計劃大綱圖，如要更改需先獲行政會議批准，再刊憲及徵詢公眾意見，以及經城規會認可才可實行。直至何於○八年底調任其他職位，有關程序仍未完成。

郭炳江的御用大律師Montgomery盤問何慧賢時，指出何的上司時任運輸署長黃志光曾為此案錄口供，確認在整個決策過程中，無受到當時政務司司長及行會成員的許仕仁影響。

何亦確認，在整個研調過程中，她從無與許直接接觸，許沒有影響過她，據她知許亦無參與其中，但她亦說：「唔知道許生有冇影響其他人。」她今天會繼續作供。

案件編號： HCCC 98/2013