東鐵故障 揭後備系統存漏洞
【本報訊】港鐵東鐵線上月底至本月初一周內連續發生四次故障，運輸及房屋局指四次事故各有成因，而上月廿七日導致東鐵全線癱瘓卅六分鐘的路由器故障事故中，更揭示了後備系統存在漏洞，由於當時路由器傳輸的訊號只是不穩定，並未完全失效，在「壞唔透」情況未有觸發後備系統啟動。港鐵的獨立專家已全面分析及評估東鐵線訊號系統，並提出了改善建議，且聘請了獨立顧問協助檢視如何加強連接數據傳送系統及訊號系統之間的防護性，預計今年中可完成檢討向機電工程署提交報告。
列車首尾車卡裝設備櫃
運房局局長張炳良在回覆立法會議員提問時表示，經歷上月廿七日東鐵線的路由器訊號不穩事故後，港鐵已在系統額外加裝了監察器，以便能及早偵測到問題。翌日，東鐵線再發生的事故，原因是數據傳送系統內一個數據集中器故障引致，更換後已回復正常。至本月一日東鐵線因列車控制系統電腦硬件出問題引致訊號故障，備用系統自動啟動後已恢復正常。本月二日的訊號系統故障，是由於裝設在路軌旁的數據解碼器故障所致。
港鐵昨公布東鐵線已開始了提升訊號系統工程，東鐵列車的首尾車卡會安裝設備櫃，而今次改裝只是提升東鐵訊號系統第一步，當沙中線通車，東鐵線過海到金鐘後，新列車與新訊號系統便可以配合自動月台閘門一起運作，為乘客提供更頻密的列車班次。
另外，就新界西居民投訴西鐵線尾班車返抵屯門時，已過了輕鐵及接駁巴士尾班車開出時間，運房局指港鐵今年內會施行西鐵線與輕鐵線尾班車的新銜接安排，延長部分輕鐵線的服務時間，以免西鐵乘客「送車尾」，但接駁巴士不會因此延長服務時間。