東九單軌列車恐高鐵翻版

十年前規劃啟德時已研究的九龍東環保連接系統，繼續要研究。發展局擬年底向立法會財務委員會申請撥款九千二百萬元，進行詳細可行性研究及初步土地勘測工程，立法會發展事務委員會下星期二討論有關撥款。

吉隆坡悉尼前車可鑑

初步建議的環保連接系統為全長約九公里的高架單軌鐵路，有十二個車站，當中包括郵輪碼頭站、都會公園站、體育場館站，及接駁港鐵觀塘站、九龍灣站及啟德站。當局計劃明年初開始研究，二○一七年分階段完成，進一步諮詢公眾，同年委聘營運商及建造系統，預計二○二三年投入服務。

元朗 元朗南的發展計劃中，將保留九公頃農地。（電腦模擬圖片）

九龍東環保連接系統造價逾百億元。（電腦模擬圖片）

發展局表示，該系統在二○一○年估算造價為一百二十億元，之後無重新審視過，有待清楚走線及車站設計後，才估算真正建造費用。當局承認，有人擔心該系統為大白象工程，但預料當系統於二○一七年動工時，本港的建築高峰期已過，故毋須太擔心造價。

不過，根據立法會秘書處資料研究組調查發現，吉隆坡單軌列車○三年啟用，由私人公司耗資三十億港元興建，但錄得虧損，終於○七年破產，要由政府接手營運。

而八八年啟用的悉尼單軌列車，只環繞達令港與商業中心區之間的細小範圍行駛，每日載客量僅六千人次，遠低於巴士每日五十二萬人次。鐵路柱躉及路軌又被指影響市容，結果去年停止營運，並準備拆除。

元朗南擬建2.6萬單位

此外，發展事務委員會亦討論元朗南房屋用地規劃，元朗南擬提供二萬六千一百個新單位，根據長遠房屋策略督導委員會建議，公私營房屋分別佔六成和四成，可住八萬零二百人，預計首批居民二○二五年遷入。

當局預留廿公頃土地作露天儲物場及鄉郊工業，又保留九公頃農地。