歷史沒有如果，只有教訓！四月十五日，港鐵宣布高鐵香港段未能如期於一五年完成，或需延誤至少九個月至二○一七年通車。回顧二○○九年十二月至二○一○年一月間，立法會辯論與表決廣深港高速鐵路香港段撥款的過程，及其引發的反高鐵運動，正是香港當代史的深刻教訓！
廣深港高速鐵路香港段，是前中共鐵道部「四縱四橫」客運專線企劃中，北京至香港路段的一部分，香港段全長二十六公里，造價竟達六百六十九億，行車時速卻只達二百公里，遠低於設計的極速三百五十公里。可見廣深港高速鐵路香港段完全不符合成本效益，是徹頭徹尾的大白象工程！
立法會就高鐵撥款進行辯論期間，社運青年在舊立法會外的皇后像廣場集會，他們以環境保護及捍衞受工程影響的菜園村為主要訴求，較具理想主義色彩，但集會期間也有不少「中環人」加入，他們從功利主義角度也看出高鐵巨額撥款的不妥當，令反高鐵運動有別於之前的保育天星與皇后碼頭運動，衝破了階級的樊籬，有較大的群眾基礎。可惜主流媒體的論述，以「發展就是硬道理」及「中港融合」為由，支持興建高鐵，大部分群眾仍未覺醒，集會抗爭的人數未到達一個扭轉局面的臨界點。
反高鐵運動更是議會內外抗爭初步做到裏應外合，當時社民連（毓民時為主席）帶頭在立法會財委會牽頭發動拉布戰，不幸到了表決 （一○年一月十六）日，撥款申請無法於原定的下午三時完成表決，民主黨的財委會主席劉慧卿卻應建制派要求，加開兩節會議，期間劉又要求把發問時段縮短，結果在傍晚完成表決。今天有不少反高鐵人士記着投贊成票議員的名字，但劉慧卿令拉布戰功敗垂成，同樣是「永垂不朽」！
高鐵香港段工程動工四年，反高鐵人士提出的質疑逐漸應驗，沿線大角咀、攸潭美及八鄉等地都出現沉降問題，不少建築物出現裂縫，其中元朗攸潭美村因高鐵豎井出現地下水流失、水井乾涸等現象。一三年更流傳高鐵西九總站（北）設計出錯，導致工程延誤，超支四十四億元，但政府及港鐵否認。
四月十五日，港鐵公布高鐵工程延誤的消息，並「怨天（早前的黑色暴雨浸壞地道鑽挖機）賴地（西九總站石層堅硬及沿線地質複雜）」，至於地質問題，政府和港鐵在申請立法會撥款前，不是應該做好風險評估的嗎？
運輸及房屋局局長張炳良的回應更加離奇，他稱對延誤感到「非常驚訝、意外及失望」，十六日又有傳聞指高鐵已超支一百四十八億元。
到底現任政府的相關官員花了多少時間監察工程？還是一直夥同港鐵隱瞞事實？
建制中人常指五區公投及立法會拉布浪費公帑，語焉不詳，不盡不實，但高鐵工程延誤，超支全部是天文數字，浪費數以百億計原可濟弱扶傾的公帑，事到如今高鐵將會成為財政黑洞，長遠或會超支逾千億，毓民已去信立法會內務委員會主席梁君彥，要求以《立法會（權力及特權）條例》成立專責委員會調查此事。
二○一○年曾就高鐵撥款投贊成票、二○一二年選舉連任的建制派議員，應該覺今是而昨非，並在將來政府提交高鐵追加撥款申請時（到時毓民將會拉布）投反對票，還港人一個公道！
反高鐵運動給我們的歷史教訓是：一個行政霸道的擅專政府，缺乏民意有效監督，是甚麼醜事都會幹得出來的！