廣深港高鐵全長一百四十多公里，其中香港段只有二十六公里，卻是爭議最大、進度最慢、花錢最多的一段。二十六公里鐵路花了近七百億元還不夠，隨着落成日期嚴重延遲，最後埋單計數可能需要上千億元，用黃金鋪砌恐怕也不過如此而已；反觀廣深港高鐵內地段，一百一十多公里只用了一百六十多億元人民幣，兩者簡直不可相提並論。不問可知，香港高鐵絕對稱得上世界最昂貴的鐵路。
俗話說，慢工磨細貨，但香港的基建往往是慢工磨貴貨，磨得愈久，花錢愈多。回歸前港英政府以高效率著稱，基建從來不會拖泥帶水，即使是耗資逾千億元的龐大玫瑰園計劃，也是說做就做；回歸後特區政府議而不決，決而不行，任何基建都是一拖再拖，以致成本不斷飆升。有人算過一筆帳，近年大型基建超支總額已逾一千億元，長此以往，財政儲備再雄厚也會被敗光。
一樣的地方，一樣的公務員隊伍，回歸前後天差地別，可謂奇哉怪也。京官批評港官不懂當家作主，確實沒有說錯，英國人可以管治好香港，不表示中國人也可以。當然，回歸後政治氣氛轉變，社會愈來愈偏激，也是港府施政寸步難行、基建拖拖拉拉的主要原因，再這樣下去，香港恐怕只有死路一條。