重組11巴士線改行尖隧
運輸署正與各區區議會商討巴士路線重組計劃，擬把出入新界與九龍的部分交通流量，由經常「塞爆」的獅子山隧道或其他隧道轉移至車流較少的尖山隧道，初步構思將新開或改變行走路線的巴士線至少有十一條；以由大圍往美孚為例，若巴士改行經尖隧，車程預計只需十分鐘，較行走獅隧節省廿分鐘。
全長二點一公里的尖山隧道於○八年通車，是八號幹線長沙灣至沙田段的一部分，亦是繼獅隧後第二條連接九龍西和新界東之行車隧道，被視為連接沙田至西九龍的「快線」。
車流量未及獅隧一半
不過，尖隧通車以來，車流量一直偏低，運輸署資料顯示，○九年尖隧平均每日僅二萬三千多架次，去年雖升至平均每日四萬二千多架次，但仍未及獅隧去年平均每日逾九萬架次的一半。
現時，九巴約有廿條沙田區的巴士路線行經獅隧，僅數條巴士線行走尖隧，運輸署正計劃於青沙公路建轉乘站，將沙田區六條原經獅隧的巴士線改行尖隧，盼將車程節省五至十五分鐘。署方又建議將來往大埔至中環的307A及307B巴士線，由原先行走東隧及大老山隧道，改行西隧及尖隧，料車程最高更可節省卅五分鐘；及建議新開307C特別班次路線，取道尖隧。
運輸署指，由大圍往長沙灣，若取道尖隧，巴士車程預計需時十分鐘，較獅隧節省十五分鐘，往返西九龍其他地區也較省時（見表）。
沙田區區議員姚嘉俊說，運輸署曾向部分區議員「摸底」，指有意將86C改為286C、及87A改為287X，兩線皆改行尖隧。大埔區區議員文春輝亦稱，運輸署有意將272P及72X部分時段改行尖隧。
議員憂大埔公路「樽頸」
姚、文二人強調上述調動僅初步建議，未有具體方案，運輸署五月會諮詢區議會，促請署方落實改經尖隧前，應能照顧乘客所需。
新界東立法會議員陳克勤也認同當局善用尖隧，但認為必須先解決大埔公路近新城市廣場的樽頸位問題，擔心日後愈來愈多巴士由沙田或北區出入九龍改經尖隧時，該樽頸位的擠塞問題會加劇。
記者潘嘉寶