港鐵自欺欺人車廂逼到爆

目前紐約、柏林、新加坡及北京等大城市，已訂定列車車廂擠迫情況的量度標準，每平方米站四至五人已算擠迫。但本港至今無相關標準，運輸及房屋局的文件卻揭示，原來現有港鐵車廂是按鐵路興建時的業界標準設計，以可容納每平方米平均站立最多六人作車廂最高可載客量標準。

按港鐵定義，當列車班次維持最高水平，車廂內每平方米又站滿六名乘客，「設計可載客量」才達飽和水平。故此即使月台上排滿人龍、車廂內逼滿「沙甸魚」，港鐵仍能聲稱未客滿。若改以每平方米站四人為標準，多條鐵路線的載客量其實已達飽和。

為了提升可載客量，港鐵已同意於未來通車的西港島線、南港島線、觀塘線延線及沙中線，以及日後新建的鐵路，改以每平方米站四人的密度作為服務基準。港鐵亦正提升荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線的訊號系統，加密班次後可令載客量增加一成，預計一八至二二年完成。

當局研究又發現，多條鐵路線加裝月台幕門及閘門後，列車在每個車站多停留約十秒，故最高班次數目已無法達到原設計水平。列車車門又經常因物件被夾或乘客求助而須重新開關，令班次受阻。加上近年乘客喜歡在車上閱報、使用手機等，佔用較多個人空間，令列車的可載客量減少。

研早晨特惠疏導人流

港府已要求港鐵研究，推出早晨特惠計劃，鼓勵乘客在繁忙時段以外乘搭港鐵，並拆除部分車廂座位以增加載客量。地鐵公司已委託海外大學，研究是否有其他有助紓緩繁忙時間高載客率的措施。

立法會議員鄧家彪批評，港鐵計算載客量上限的標準不合時宜，難以反映實況，「每平方米企六個人先叫滿？企六個小朋友都逼啦！我成日搭東鐵線轉荃灣線，朝早八點半到九點等三、四班車先上到！」他要求港鐵盡快採用新車廂密度標準，並作出改善。