渡輪擬停辦愉景灣至梅窩 孩子上學難
南丫海難後，海事處推出一系列補救措施，其中要求增加船員的建議預計今年十一月實施，惟海事處被指多次「彈弓手」，由初期建議載客量超過二百人的大型渡輪才需要增加船員，之後再擴展至載客量一百人以上、二百人以下的渡輪，甚至偷步提前執法。部分航線經營者不滿海事處朝令夕改做法，亦令受影響渡輪激增，往來梅窩至愉景灣的渡輪航線率先放棄續牌。
海事處於南丫海難後提出七十多項提升船舶安全措施，改善航海安全。該處去年五月向業界提交諮詢文件，要求載客量二百人以上的渡輪，除原來基本兩名船員外，還需額外增加一名船員，並指有關建議將於今年十一月實施，受影響渡輪有廿六艘。但去年底開始，業內有五艘載客量二百人以下的渡輪進行驗船時，海事處突然要他們多增一名船員，做法與海事處早前建議有異。
每年成本增百萬
業界至本月收到海事處通知，指早前的提升船舶安全措施建議太複雜及不夠客觀，需要修訂部分措施，由原來載客二百人以上渡輪，擴展至載客量一百人以上、二百人以下，結果令受影響渡輪由原來的二十六艘激增至七十四艘。其中梅窩至愉景灣航線的街渡航線受今次事件影響，準備結束業務。「我哋架船有一百六十個座位，但平日只係接載幾十個學生返學放學，就算假日乘客多啲，都得一百個左右，一個船長加一個船員就夠，冇需要增加多個人手。」坪洲街渡有限公司董事黃漢權表示，該公司有四艘渡輪，若每艘增加一名船員，每年涉及近一百萬元。他又指渡輪業界難增聘人手，決定撤回續牌申請。
梅窩居民鄧太的子女在東涌上學：「取消航線後，由陸路返學要由梅窩搭車去東涌，再轉車，來回閒閒哋要四個鐘，唔止浪費時間，轉車人多車多，好危險。」另一家長李太不滿指：「我哋就算搵保母車，入大嶼南都要申請禁區紙，佢哋唔係咁易申請得到；如果要搭巴士去，就要家長陪同，但唔係個個都有時間。」
運輸署發言人表示，正繼續與營辦商商討愉景灣至梅窩渡輪航線一事，期望這條航線服務在二月九日後得以延續。
專案組