港鐵料六月加價3.4%
港府與港鐵去年完成可加可減票價調整機制的檢討，加入港鐵盈利、服務表現及市民負擔能力等三項新因素，但因運算方程式並無重大改變，港鐵在巨額盈利下，只要本港通脹持續，有望年年加價。本報根據政府昨日公布的去年十二月通脹數據，加上去年首三季的運輸業名義工資指數按年變動，代入方程式計算，港鐵今年極可能加價百分之三點四，連續第五年加價。有關注團體批評，港鐵的調整機制至今仍是「有加無減」，促政府有必要再次檢討，確切限制港鐵的加幅。
目前港鐵的可加可減票價調整機制，採用直接驅動的方程式計算，包含的元素主要是通脹及運輸業名義工資指數的按年變動，並扣減預先設定數值的生產力因素。
政府昨日公布去年十二月的通脹按年上升百分之四點三，而去年首三季的運輸業名義工資指數平均上升約百分之三點七，生產力因素則把去年至一七年訂為百分之零點六，以此推算，港鐵今年六月將可再次加價，加幅或可高達百分之三點四。
懲罰機制 平衡作用不大
雖然，港府去年為票價調整機制加入「封頂」安排，即港鐵的加幅不得高於「家庭每月收入中位數」按年變動，但去年的運算結果為加價百分之二點七，並未高於一二年第四季家庭每月收入中位數按年變動的百分之五點五，故未能限制加幅。由於本港持續通脹加上有最低工資等因素，料家庭每月收入中位數同步上調，港鐵有望再一次能按計算結果加價。
市民被迫「捱貴車」，民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指，港鐵的調整方程式於去年檢討後亦沒有太大改變，隨着通脹及運輸業工資上升，港鐵票價肯定水漲船高，即使引入「封頂」機制及鐵路事故懲罰機制，罰款往往只是幾千萬元，相對加價令港鐵車費收入增加數億元，平衡作用不大。
蔡耀昌認為，港鐵的調整機制有必要再檢討，港府無理由容許鐵路公司坐擁逾百億元盈利，仍可年年大幅加價。
註：#應採用2013年第4季工資指數按年變動計算，由於數據未公布，故以首3季平均數作推算
記者劉偉權