最近香港快運轉型為廉價航空，標誌着廉航的大趨勢，其實除了香港快運外，現在已有不少廉航在香港營運，只是它們的規模不大，航班覆蓋不高，令大眾對廉航進入香港並沒有多大的留意。然而香港作為亞太區的航空樞紐，廉航的發展對香港有很重要、深遠的影響，值得我們關注。
香港以前也有甘泉航空這個本地廉航公司，因發展策略出現問題，最後以失敗收場。甘泉的失敗令不少人對廉航產生了顧忌，尤其是甘泉結業時曾出現了一些事故，更讓人們對廉航的營運不表樂觀。現時在港經營廉航的大多是外來的廉航公司，像樂桃航空、酷航、虎航等，這些廉航以亞洲區域內的航班為主，賣點是其收費廉宜，對一些價格在意的朋友來說，廉航絕對有其吸引力，雖然廉航的航班服務比不上傳統的航空公司，但已對傳統航空公司構成了挑戰。
廉航是以減省成本的策略，將機票降價來和傳統航空公司競爭，廉價航空在航班內將餐飲、機內娛樂、行李託運等一概省掉，假如乘客需要的話才按用者自付原則購買，而且廉航盡量使用二、三線機場和客運大樓，也省了機場的停泊費用。其他看似微不足道的小節，例如廉航的乘客座位一般較窄，這樣便可多載乘客，又例如廉航一般不設飛行里數優惠，也沒有分設商務或是頭等，為的是可以用單一的營運來減省成本，至於廉航的地勤服務更會是以外判為主，也減省了後勤的開支。
至於廉航的航班編排更是節省成本的一個重要因素，因為廉航專挑不甚繁忙的時段，例如不少外國的航空市場裏，廉航專門在午夜之後才起飛，藉以避開繁忙時段的高機場收費，不少廉航的航班也被戲稱為「紅眼航班」，因為下機的旅客在午夜起飛而睡不好所致。儘管廉航的服務質量比不上傳統的航空公司，但廉航減省的成本卻將之以優惠價格吸引消費者，是以廉航大受消費者歡迎，廉航在歐美已和傳統航空公司平起平坐。在亞洲，廉航發展比較發達的是新加坡，樟宜機場也因廉航的成功而要擴建，廉航對鞏固新加坡的航空樞紐功不可沒。
對香港而言，廉航還是較新鮮的事物，目前廉航佔香港航空市場的百分比不到百分之五。從數字來說是有很大的發展空間，但同樣地數字也說明了廉航要在香港落地生根並不是易事。
首先當然是機場的承載能力，目前香港機場已面臨飽和的壓力，所以已有計劃進行興建第三條跑道。可是第三條跑道的興建仍是遙遙無期，在承載力上自是有隱憂。假如廉航令航空交通多了，香港機場是否可以承受得起，這是實際操作上的困難，也是當局在審批廉航上的大考慮。然而機場承載力不足是技術問題，重點是廉航是否為香港帶來優勢，而不是因目前不足而否定廉航的價值。
第二個要考慮的是廉航的運作模式，尤其是它們給予香港航空樞紐的貢獻，廉航價格便宜，可是一旦出現事故，它們的後備資源卻不及傳統航空公司，這是一個要留意的地方。例如廉航的機隊一般規模不大，只要有飛機出現故障，由於後備資源不足，會對旅客造成不便，也會加深其他航班的壓力。這不是杞人憂天，而是外國不少廉航由於沒有後備飛機而要將航班取消，影響了很多旅客。
廉航是一個新的趨勢，當然不是沒有風險，但以長遠的角度看，香港航空市場會有更多廉航的出現。