斷一條銅索 港鐵大癱瘓

港鐵初步調查顯示，當日將軍澳線坑口站至油塘站一段及觀塘線調景嶺站至油塘站一段路軌，曾出現三次電力中斷，在兩線路軌的轉線位置，發現一個用作拉緊架空電纜的三角形拉托裝置之銅繫索斷裂。港鐵車務工程總管李家潤解釋，拉托裝置由一支垂直鐵通和一條銅索組成，兩個組件均以金屬板及螺絲固定於隧道頂部，「銅索裏面斷咗令到個裝置鬆咗，架空電纜失去拉力下垂，列車經過時掂到架空電纜，安全保護裝置啟動出現『跳掣』。」期間，下垂的電纜更纏住一架觀塘線列車的集電弓。

被指日日檢查仍不察問題

李續指，銅繫索理應很耐用，推斷今次折斷可能是銅繫索強度不足、物料有瑕疵或裝嵌手工不夠好，已將斷裂的銅繫索送交獨立化驗所化驗，並聘請獨立專家分析事故原因，預料需時兩個月。不過，港鐵已率先排除事故涉銹蝕或外來因素所致，更否認與維修外判或國產列車有關，車務總監金澤培指，三角形拉托裝置在全線鐵路系統中僅七個，全部用在將軍澳線，餘下六個同類裝置經檢查後確定運作正常。

有將軍澳區居民到立法會外抗議，力數港鐵及政府十宗罪。（陳章存攝）

將軍澳線的架空電纜以三角形拉托裝置固定，裝置包括一條銅繫索及一支垂直鐵通。（港鐵提供）

為了補鑊，港鐵已在同類裝置加多一條銅繫索加強承受拉力，並停用出事轉線位置一段架空電纜。金續指，銅繫索一般可承托約四十九千牛頓重力（約五噸重力），平時若無表面損毀是不會拆下來。

事發當日專用於繫穩架空電纜的銅繫索斷裂，令架空電纜下垂。（港鐵提供）

港鐵現已於三角形拉托裝置增加一條繫索，增加其承受拉力。（港鐵提供）

不過，立法會議員不認同港鐵解釋，梁國雄批評港鐵死撐事故不涉及維修，質疑為何日日檢查仍未能發現銅繫索有斷裂迹象，認為是推卸責任。曾任九鐵主席的田北辰質疑出事銅繫索的設計出問題，為何要同時承托兩條架空電纜，而非一條。港鐵回應指，一條銅繫索承托兩條架空電纜很常見，若最終化驗結果證明設計出問題，會向澳洲供應商追究。

疑組件老化質素欠佳釀災

理大機械工程學系工程師盧覺強估計，銅繫索本身質量欠佳，加上用逾十年，出現老化，容易造成斷裂。他又質疑港鐵訂購銅繫索時未有自行測試銅索拉力，太過相信供應商。

運輸署及交通投訴組至昨日收到共廿二宗涉將軍澳線事故的投訴，機電工程署也展開獨立調查。另外，運輸署正檢視另一宗港鐵事故報告，涉周二早上一輛輕鐵列車着火。