改善載客船安全措施落實無期
南丫島海難發生接近一年，慘劇揭露海事處內部管理及監管船隻制度千瘡百孔，海事處為求「補鑊」擬分階段推出多項提升船隻安全的改善措施，但遭業界抨擊部分措施不合理和急於推行，致成本大增，令業界營運雪上加霜，雙方至今未能達成共識，迫使原定於本月展開、涉五項首階段改善措施的工作守則修訂，需押後至下月進行，而守則的公布時間表也未定，更遑論實施日期，令人關注海難至今，仍未有長遠改善載客船安全的措施能落實。
立法會經濟事務委員會昨召開聽證會討論海難後的跟進措施，逾四十個不同載客船船種的業界代表出席，大部分與會者均質疑海事處擬長遠規定載客超過一百人的船隻，必須安裝船舶識別系統（AIS）的效用。香港海員工會主席李志偉表示，船長不是「超人」，未必能同時間處理AIS系統、雷達等訊息，擔心會弄巧反拙。
業界指港府漠視人手短缺
本身是海事處特許驗船師的大基海事有限公司董事張大基則指安裝AIS系統，還需要其他電子儀器及發電機輔助，否則安裝AIS都是白費。新渡輪營運經理張國偉直言，如落實所有新安全改善措施，擔心難以維持票價穩定，而港府又未有支援業界解決人手短缺的問題，形容行業已步入末路。有業界則希望當局資助業界安裝相關的指定儀器。
海事處擬推行的首階段改善措施，包括規定水密門須裝設警報並連接駕駛室、部分船隻須加派瞭望員等，海事處處長廖漢波昨指，由於初期措施仍要與業界商討，原定本月修訂相關工作守則，也要推遲至最快下月才能開始修訂工作。按原定計劃，當中大部分改善措施會於新修訂的工作守則公布六個月後實施；至於涉及增聘船員、培訓等改善措施，則要等守則正式公布後一年實施。
將制訂船員作息安排指引
他續指，導致海難的其中一個因素可能涉及船員工作過度疲勞，該處將制訂合適的船員作息安排指引。另外，早前海外專家審核本港的驗船程序，當中發現有海事處特許驗船師兩年內收八次警告竟未受罰，廖指，當局正向該驗船師進行紀律聆訊，若裁定違規，可取消其特許資格。
對於業界人手不足和青黃不接，運輸及房屋局副秘書長（運輸）陳煥兒表示，政府早前建議投放一億元成立的海運及空運人才培訓基金，部分將撥作培訓本地船員之用，並擬於年底前向立法會申請撥款。