香港應認真地考慮與珠三角及內地的未來關係。
珠三角的軌道交通在近幾年將大致完備，從廣州開始，四通八達，主要的城鎮都被覆蓋，形成一小時的生活圈、經濟圈，整個珠三角的城鎮都會因此進行大的調整或洗牌。交通樞紐和城市老區中心會進一步發展，軌道交通的節點會形成網絡，而在軌道交通網絡以外的非車站，便會衰落為遠郊和農村地區。
這種此消彼長的現象或趨勢，最明顯可見的是在廣州市內。越秀、荔灣等老區與新的中心如珠江新城等，會有更大的人流和經濟集中，樓價高企，但邊遠的南沙，目前還可炒樓，純為炒作而非作居住之用。但車馬稀疏，經濟停滯，政策上怎樣吹噓亦無法改變趨勢。
另方面，東莞加工貿易衰落，本身已是不倫不類的城鎮化，缺少工業生產帶來的經濟需求，服務業會全面衰落。即使有城際鐵路通過東莞，或東莞希望廣州的地鐵可穿越東莞連上深圳，但當地服務業不振，城鎮缺乏特色，反而污染嚴重，治安不好，軌道交通對之作用會是把人流與消費帶走而非引入。相對珠三角西面的小城鎮，特別是順德、南海、中山等城鎮發展更為穩定，廣珠鐵路、廣佛環線等以及深圳至中山線，只會提升這些城鎮的發展。
香港一直聚焦於珠三角東面，特別是東莞，現在或許要認真地正視千年商都的廣州的發展，與之配合，並真正地與深圳進行跨境合作。珠三角中香港若能與深圳一起好好地配合廣州的擴張，將是全局皆贏的局面。