探射燈：船長車長鬥玩手機人命較飛

5分鐘船程「篤」了3分鐘

去年十‧一南丫島海難，造成三十九人死亡，悲劇揭示海上駕駛安全的重要性，但本報發現部分渡輪船長無吸取教訓，航行時玩手機。記者日前乘搭多條渡輪航線，其中在尖沙咀天星碼頭前往中環的渡輪上，看見駕駛室有兩名船長，其中一人在渡輪啟航後，便從腰包取出手機，低頭狂撳，約五分鐘船程，「篤」了三分鐘，直至渡輪將泊岸才停止，航行期間由另一人掌舵。

渡輪乘客李先生對此有微言：「呢名船長好有問題，發生意外點算？啲境外嘅航班，去澳門同埋內地的航程要一小時，如果船長長時間喺駕駛室打機，唔理航道情況，好容易發生海難。」

渡海輪	巴士 巴士車長將手機放在右腿外側，偷玩手機。	的士 的士司機不停講電話。

香港專業教育學院海事訓練學院經理楊沛強指出，渡輪一般無自動導航系統，船長須全程控制船速及方向，瞭望海上情況，確保航道安全，除非緊急事故，否則不應使用手機。

小巴 小巴司機疑似用手機傾電話。	楊沛強指船長應該專心工作。(資料圖片)	去年十．一南丫島海難，釀成三十九人死亡。（資料圖片）

停車慢車塞車 機不離手

除渡輪船長「篤」機，陸路的公共車輛司機，駕駛時「篤」機情況更加離譜。記者在上周連續多日的上班繁忙時間，在紅磡海底隧道九龍入口的行人天橋視察，發現不少巴士、的士、小巴公共車輛司機，趁行車緩慢，或塞車時玩手機。另外，記者在紅隧巴士站前方守候，四十五分鐘內最少見到三名巴士車長玩手機，有的趁停車等候埋站時，拿出手機公然狂篤，亦有放在大腿旁，用身體遮掩偷玩。同時，也有的士司機太過專心「篤」機，連前面車輛已經前行了，也未能及時察覺，數秒後才驚醒開車前行。

近年涉及玩手機導致的交通意外	市民心聲 鄺小姐：「司機駕駛時使用手機，是不負責任嘅行為，隨時會引致嚴重交通意外。」	蕭小姐：「警方應加強執法，政府亦要立法增加刑罰，才能對司機產生阻嚇力。」

「試過有次坐小巴，司機趁塞車時，攞部手機出嚟玩。」小巴乘客黃小姐認為司機駕駛時分神很危險。的士司機樊先生承認曾在車內玩手機，「有時篤吓手機無可厚非，但只限停紅綠燈或埋站等客，駕駛期間則不敢亂用手機，免發生意外。」除了公共交通車輛，客貨車、貨車等「搵食車」職業司機亦屬「篤機族」，塞車期間經常機不離手。

警方資料顯示，司機駕駛時手持手機或電訊設備而被檢控的個案，過去三年，每年逾一千五百宗（見表）；當中以的士司機被檢控個案最多，每年約九百宗，被檢控的司機，最高可被罰款二千元。

看完屏幕望路面 視力模糊

香港執業眼科醫生會會長周伯展表示，司機駕車時近距離觀看手機屏幕，再即時轉看十米外的路面，視力有可能出現短暫性模糊，遇突發事故，恐未能即時反應。香港商用車輛駕駛教師協會主席鄭楚光補充，司機駕駛時分神，易作錯誤決定，煞車時間亦較長。立法會交通事務委員會副主席范國威直斥警方執法不力，缺乏阻嚇力。而船長應吸取南丫島海難教訓，航行時專心駕駛，以免發生意外。

天星小輪有限公司發言人表示，每艘渡輪有兩名船長，分別負責瞭望及駕駛，由於碼頭控制室職員因調配及航行安全，需不時以無線電或手機與船長保持聯絡，屬公務上正常溝通。新渡輪發言人謂員工不得於工作範圍使用私人手機，過去三年，未有接獲乘客投訴。海事處發言人則指，沒有法例規管船長於航行時使用手提電話，該處也沒有船長使用手機而引致意外的紀錄。

九巴發言人表示嚴禁車長駕駛時，包括行車途中、埋站、燈位前停車等候及塞車期間，使用個人通訊電子器材或接聽電話，違者會遭紀律處分。城巴、新巴指車長在駕駛時嚴禁使用手提電話及其他通訊設備。

圖/文 ：專案組