實習生駕777初降三藩市

降落時速遠低於正常

美國全國運輸安全委員會（NTSB）主席赫斯曼前日表示，肇事客機準備進場降落時，並無任何故障迹象，並指客機準備降落時，飛行時速遠低於應有的一百三十七節（約二百五十四公里）。她又稱，希望日內可向機師落口供，可見調查方向指向人為失誤。她亦公布黑盒紀錄的駕駛艙對話部分內容，顯示空難發生前七秒，有機師發現航速過低，當場提出要加速。出事前四秒，客機的失速預警器響起，提示飛機失速。至出事前一點五秒，機師放棄降落，將飛機抽頭，準備重新進場再降落。但為時已晚，客機結果出事。

有美國傳媒則披露機師與空管員在失事前的通話。當時機師稱遇到麻煩，空管員回應指急救車輛正趕往現場，機師答道：「好的，我不能……」之後聲音模糊不清。

南韓國土交通部及韓亞航空表示，當時坐機長席、握操控桿的是四十七歲機師李強國（音譯，Lee Kang-kook），他正接受777飛行訓練。四十九歲的正機長李政民（音譯，Lee Jeong-min）則坐在旁邊，擔任訓練的教官。李強國駕駛空巴A320客機有接近一萬小時的經驗，但他只駕駛過777九次，僅有四十三小時經驗。李政民則是資深機長，有逾一萬二千小時的飛行經驗，當中駕駛777就超過三千小時。而事發時他坐在副機長席，以便在特殊情況下主導飛行。

疑忽略自動油門已關

本港民航處前處長樂鞏南表示，李強國於降落時應能根據經驗，以駕駛飛機的重量計算出應有的飛行時速，推測他當時可能忽略肇事客機的自動油門已關，以致未能控制航速，令飛機失速，致令慘劇發生。赫斯曼亦指，三藩巿國際機場的儀錶着陸系統中的「下滑道指示器」，因工程關係，自上月底關閉，以致韓亞機師要以目測降落。「下滑道指示器」主要是協助機師調整客機降落時的高度，但赫斯曼稱機場方面尚有其他輔助降落系統。而事發時現場風和日麗，視野清晰，正調查系統關閉與慘劇是否有關。

南韓國土交通部昨日稱，政府從昨日起對國內所有航空公司的波音777客機引擎及着陸裝置，進行安全檢查。韓亞航空行政總裁則說，不能容忍外界猜測慘劇是人為錯誤造成。

本報綜合報道