大老隧八月加價11%

政府發言人表示，大老山隧道去年三月申請加價，平均加幅達百分之十九點六，各類車輛加價二至六元不等。港府曾要求隧道公司降低加幅，隧道公司於去年十一月遞交經修訂的加費申請，建議電單車隧道費加價一元，其餘包括私家車、的士及小巴等一律加兩元，平均加幅降至百分之十一點一。

發言人又指，大老山隧道的加幅，已較一○年加價至今的通脹率累積變動百分之十二點三為低，今次加價後，隧道公司將取得百分之六點七六的名義內部回報率，並非不合理或過多。而交通諮詢委員會認為港府及隧道公司宜盡可能就加價達成協議，較動用公帑支付訟費透過仲裁來解決為佳。行政會議在考慮到加費幅度、公眾的負擔能力及公司財務狀況等後，決定批准有關的加費申請。

估計每日流量少600架次

政府又估計，因應隧道加費，每日約有五百架車輛會轉用獅隧，及少於一百架車改用大埔道及八號幹線長沙灣至沙田段，不大可能對沙田至九龍的連接道路系統造成重大交通影響。

不過，有關注團體憂慮大老山隧道加價引發的連鎖反應。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指，大老山加價後，較獅隧及尖山隧道收費貴逾一倍，有可能令本已塞車的獅隧更擠塞；更令他擔心的是巴士、小巴等公共交通工具，可能以隧道費上升為由申請加價，加重市民負擔。立法會議員范國威批評，港府把關不力，任由公共交通機構申請加價時「開天殺價，落地還錢」，最後犧牲小市民。

根據運輸及房屋局向立法會提交的文件，大老山隧道有限公司截至去年六月底的累積盈利為八億三千三百萬元，其中一一／一二年度的盈利為二億零八百萬元。該局指，隧道公司的累積盈利較競投專營權時預測的四十四億九千萬元少三十多億元。