東涌道使用率低預期七成

【本報訊】南北大嶼山全靠唯一車路——東涌道連接。審計署發現,路政署九十年代進行擴建工程時,沒有全面探討一切可行方案,施工期間又因與其他部門溝通不足、事前勘測不足等原因,令工程延誤三年才完工,多花公帑近二億元,但擴建後的道路使用率竟較預期低七成。審計署建議路政署加強監察承建商,並加強與其他政府部門的溝通,以免工程延誤。

嘥錢嘥時間 路政署捱批

連接東涌至長沙的東涌道原為單線雙程行車,昨發表的審計報告指,路政署九七年研究東涌道改善工程時,僅建議於大蠔灣至梅窩增建新路替代東涌道,卻忽略大蠔灣的生態價值,大蠔河九九年更獲劃定為具特殊科學價值地點,但路政署在其後兩年半仍繼續推展大蠔灣方案,最終方案不被採納。

審計署批評路政署沒有徹底探討所有方案,枉花九百萬及三年時間為大蠔灣方案進行設計及勘測顧問研究。

其後,路政署決定把東涌道原路擴建成雙線雙程行車,但其中一段道路工程因未獲運輸署發出足夠道路通行許可證,工程車未能進入,阻礙挖掘工程;加上路政署事前勘測工地不足,施工期間須挖走的巨石數量大增,終令工程延誤三年,至○九年六月才完工。

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