中國高鐵技術的發展速度令人驚愕，從原來只有二百公里時速的技術，一下子通過與外商合作，轉移技術，使中國整合各家技術形成三百八十公里時速的能力，關鍵在於鐵道部強而有力的談判、討價還價，以及協調各方技術與管理力量把轉移的技術迅速本土化。
高鐵作為先進技術，另一關鍵是需不停地試運，從而把整合的硬件與軟件在操作中找出問題，排除障礙。與汽車不同，高鐵的安全系數更高，整合的複雜程度更大。
中國的優勝是在二百公里時速的提速基礎上，有多年的運作經驗，並不是從無到有，而只是借助國外技術作出大跨步式的超越。與此同時，近年中國不停修建鐵路，包括高鐵。
中國高鐵的建設是全方位、全過程，故此積聚的知識、技術也是全方位、全過程，着重整合，並從系統整合推動子系統的創新、提升。目前在訊號系統方面，中國還要依賴德國技術，其餘似已完成整體技術的掌握。隨着今年四縱四橫的網絡大致建成，以及恢復三百五十公里時速的運作，中國高鐵技術將日趨成熟，與日本、法國、德國可並駕齊驅，且因國內建設規模龐大有後來居上的傾向。
事實上，高鐵只是國內突破的先進技術範疇之一。如大飛機項目，中國正全力發展支線、幹線飛機的研發、製造，ARJ21支線飛機已試飛。此外，軍用第五代戰鬥機的殲20和殲15的試飛（包括軍用機發動機的成功），也顯示出中國高科技技術的發展。