二氧化碳含量 兩巴超晒標
【記者劉偉權、潘嘉寶報道】環保署○三年發出《管理空調公共運輸設施內空氣質素專業守則——巴士》，訂明巴士營辦商須在車廂內設有適當通風設備，引鮮風入車廂內，並以車內二氧化碳含量來評定空氣質素的級別，以監察空氣是否流通。本報抽樣檢測後發現逾半數巴士空氣質素不達良好級別，部分二氧化碳含量更「爆晒錶」，甚或達至危及健康的水平。
根據守則，巴士內二氧化碳含量每小時平均低於二千五百ppm，屬良好的一級，低於三千五百ppm則為對人體無害的二級，但巴士公司不跟從亦毋須受罰，而該項守則亦較《辦公室及公眾場所室內空氣質素管理指引》良好級別的一千ppm寬鬆。
記者最近向香港公開大學借用一部手提式二氧化碳含量檢測儀器，於平日下午五至七時繁忙時間，抽樣調查三部九巴及四部龍運巴士的空氣質素。結果發現，九巴及龍運共有四部巴士的二氧化碳含量超過二千五百ppm，即不屬於良好級別，其中一輛往九龍方向的116號線九巴，最高更錄得四千零八十ppm。一輛由機場出發的E34龍運巴士，最初上客時僅錄得一千五百ppm的良好水平，隨着乘客不斷增加，車廂內空氣愈變渾濁，載逾百名乘客已飆升至三千六百ppm以上，其後近半小時行車亦一直徘徊在該甚高水平。
專家：有鮮風好過無
空調專家職業訓練局卓越培訓發展中心（電機業）總教導員顏源亮指出，汽車駛經空氣污濁的繁忙地區不適宜開啟抽鮮風功能，但駛至空氣較流通地方則應定時抽入鮮風，雖停止抽風可節省能源，但不宜一刀切全面取消，因無窗的空間始終「有鮮風好過無鮮風」。