政府擬在梅窩興建約五百個「居者有其屋」單位，以及把部分入住率低的大澳公屋單位改作居屋出售。若成事，並成功出售所有單位，梅窩人口將增加千多人，大澳人口將增加數百。
新機場落成後，大嶼山的交通樞紐由梅窩轉移至東涌。梅窩自此由昔日大嶼山的龍頭城市降格至大後方，要到大嶼山其他地區，乘港鐵或驅車至東涌轉乘其他交通工具便可，不必像從前先乘渡輪至梅窩。人流大減，梅窩各行各業凋零，從前客似雲來的熟食亭，陷入「吊鹽水」狀態，只有周末及假期生意才略有起色。
銀礦灣畔的酒店一度烏燈黑火，近年得內地客支撐繼續經營。梅窩渡輪乘客大減，若非因內地客增加，必須使用渡輪的梅窩居民，早已面對更大幅削減班次及提高票價威脅。故興建居屋，相信受原居民歡迎，因各行各業生意將隨人口增加而獲改善。
至於大澳有否需要增加居民，則爭議較大。每逢周末及假期，大澳必人頭湧湧，附近精品酒店落成後尤甚。大澳急待解決的，應是假日交通、環境等問題，而非引來更多居民為地區經濟注入動力。
在梅窩及大澳引入百計居屋單位，要求政府開放嶼南道及東涌道的壓力必增，但此乃政府不能退讓的防線！當局向來於上述路段實施嚴格交通管制，車流稀疏，包括梅窩在內的大嶼山南部，空氣長期保持清新，自然生態保育良好，與東涌的「烏煙瘴氣」相比有天淵之別。大嶼山南可能是全港最後的市肺，為全港市民及後代福祉，政府必須傾力保存。