特快批核 九巴加價4.9%

運輸及房屋局局長張炳良昨表示，行會通過九巴下月十七日起平均加價百分之四點九，每程平均票價將由六元三角加至六元六角，約四分之三乘客每程多付不高於四毫，另四分之一人多付五毫至七毫，馬場線乘客則要每程多付一元一角至三元。加幅最高的路線是來往上水至打鼓嶺的79K線，車費將由五元三角加至五元七角，加幅百分之七點五。

今次九巴由申請至獲批加價，前後不足三個月，較以往審批需時半年至九個月快；且加幅更是○六年推行專營巴士可加可減機制以來最高，九巴於○八及一一年分別獲准加價百分之四點五及三點六。

九巴企業事務總監陳碧君坦言對獲批加幅感極度遺憾。（馮淑環攝）

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不過，張炳良強調當局審批加價申請時，已考慮一籃子因素，包括巴士公司的成本及收益變動、合理回報、市民承擔能力等，加幅已低於九巴要求的百分之八點五，更低於一一年五月九巴加價至今的百分之六點三一通脹率，也同時較家庭住戶每月入息中位數百分之七點一四的變動為低。

萬先生（學生）：「平日由香港仔返紅磡，每月搭九巴都要成七百幾元車費，加價都無計，但九巴成日咁少班次，唔明政府成日批九巴加價。」	鄭小姐（文員）：「我住紅磡附近，成日都要過海，貪巴士快啲，唔使成日同人逼港鐵，好彩九巴去紅磡都算快，每程加幾毫，對我都無大影響。」	葉小姐（學生）：「平時好少搭巴士，九巴都無向學生提供學生優惠，所以九巴加價對我來講無影響，最多少搭啲巴士。」

通脹及油價高企 市民無奈

張炳良說，「唔覺得百分之四點九係特別高」，加幅亦公道。至於對九巴獲「特快批核」，他指每次加價申請都是單獨及經嚴格考慮，已做必要的調整，亦曾諮詢立法會及交諮會，不能簡單地與上次相提並論。他又謂，九巴去年營運預料出現虧損，財政狀況在加價後亦不會即時全面改善，預計未來兩年經營仍艱巨，其中油價變動影響很大，只要國際油價每桶下跌十美元，九巴每年的虧損便減少一億元。

換言之，若油價持續高企，九巴將有加無減，理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達也指，在通脹及油價高企的年代，市民只能接受公共交通工具持續加價。至於外界盛傳九巴將其他有盈利業務分拆，剩下蝕本的巴士本業，從而可不斷加價，港府有必要徹查，並向公眾交代。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌認為，九巴大幅加價令市民百上加斤，是不能接受。他又批評，港府不應在九巴完成路線重組前，急急批准加價。

九巴對獲批加幅極度遺憾

不過，九巴對今次獲准的加幅表示極度遺憾，形容加幅完全不足以抵銷龐大的薪酬開支、燃油價格升幅及隧道加價的成本。九巴企業事務總監陳碧君指，國際超低硫柴油價格過去兩年半已上升逾四成，工資合共增加逾百分之九，指其他交通工具不但年年加價，加幅亦超過九巴今次獲批的百分比。