專家轟海事處無吸取教訓

「無咗道門好驚訝好失望」

澳洲造船工程專家Dr. Armstrong昨繼續在調查委員會作供，再次談及南丫IV上油櫃艙及引擎房之間的「消失的水密門」一事，他說自二十世紀初鐵達尼號開始，至近年國際上的嚴重海難，包括去年意大利郵輪協和號沉沒等，都與水密分艙失靈有關，故此業界向來將水密分艙視為首要關注點，亦是維護船隻穩性安全的最低標準。

但南丫IV出現同類的錯誤，令他感到失望又驚訝，坦言：「我覺得海事處坐響辦公室計數（穩性計算）嘅人，同落去驗船嘅人之間好似無乜聯繫，兩者之間嘅溝通好少，先會由九五年到依家，都睇唔到無咗道門」。

至於南丫IV上的救生設備，他承認以香港而言，要規定如天星小輪的短程航線上每程都進行救生衣示範，是不切實際，但認為既然南丫IV在事發當晚由小輪變成遊河船，要接載非乘船常客，就應該在啟航前向乘客示範救生衣穿着。

救生圈代救生衣 香港獨有

他又批評本來的救生衣縛帶又長又亂，在危急時難以穿上，長帶亦有機會纏着椅腳構成危險，但即使港燈新購入的接扣式救生衣亦有不足之處，建議港燈要再作詳細考慮。他更指，全球只有香港容許船上的救生圈可以代替救生衣，因救生圈只能給已墮海的乘客作暫時性協助，英澳慣例更要求乘客及救生衣比例為一比一。

另外，Dr. Armstrong亦檢查過南丫IV船上的響號。他引述船長的供詞指，事發時有按掣響號，但船上沒有聽到。他發現響號的電線其實已經侵蝕，或已經失靈。