疑圖則出錯 南丫IV速沉
在南丫島撞船海難中極速沉沒的南丫IV，船尾是否有水密門是調查重點，建造南丫IV的財利船廠昨卻在調查委員會聆訊上供稱，即使船尾無水密門令兩艙入水，船隻亦不會沉，反指今次慘劇是因有三個艙入水，才令南丫IV如磚頭船沉入海中。不過，船廠承認圖則出錯，結果工程師錯誤計算船艙入水的穩定數據。聆訊上亦揭露，負責設計南丫IV的新加坡設計公司曾兩度回覆海事處查詢時，原本聲稱有水密門，但與船廠溝通後卻改口指該處為出入口，令南丫IV的建造實況再添疑團。
水密門成為調查重點
財利船廠董事羅愕瑩昨供稱，南丫IV底層尾部的舵房和油箱房之間，只有一道出入口而非一道水密門，但新加坡設計公司繪畫圖則時參照另一艘類似船隻「搬字過紙」，結果多了一道水密門，令五個艙變成六個艙，令財利的工程師在計算船隻穩定數據時，以六個艙計算，假設船尾一個艙入水，船隻亦有足夠浮力，海水不會蓋過船尾甲板。
不過，按羅的說法，即第五與第六個艙是打通的，當船尾這部分入水，便相當於有兩個艙的空間入水，在此情況下計算船隻穩定性數據，可得出海水會蓋過船尾甲板的結論，財利工程師原本計算的船隻穩定性數據根本不適用，是「計錯數」，但羅愕瑩重申，即使情況如此亦不等於該船必定沉沒，他認為船隻只是船尾部分低於水平線，船隻仍會浮在海中，但他沒有詳細解釋原因。
船側板厚度比標準薄
委員會昨透過視象會議聽取新加坡設計公司董事John Lim作供，早於去年十二月底，海事處已透過電郵要求Lim講解南丫IV的設計問題，Lim在一月二日的回覆中承認，南丫IV船尾是有水密門，當時是設計成六個艙，但於一月十四日，Lim卻改口指與羅愕瑩了解後，確認船尾的是出入口而非水密門，Lim昨解釋是因後來翻查南丫IV的穩定性文件而確認情況，又指當時是繪畫員畫錯圖則，該繪畫員已離職多年難以向其了解。
除了水密門問題，海事專家亦指南丫IV的船側板厚度比標準薄，令船隻被撞後破損嚴重，羅愕瑩指當年向美國供應商訂製五毫米的鋁板建船，但來貨後發現只有四點八三毫米，較要求薄零點一七毫米，但不論是海事處或其他國際驗船公司，都接受零點二毫米的誤差，財利其後亦以書面通知海事處，處方當時無提出反對。他又指南丫IV使用了十四年有可能磨蝕，但磨蝕不超過原本厚度的三成仍適合航行。