【本報訊】九巴抱怨令成本居高不下的原因是網絡失效情況嚴重，約四百條巴士線中有七成要蝕本經營，當中不乏與鐵路重疊、行車時間較乘鐵路長，但收費又比鐵路貴的路線，十年來多番向各個區議會要求取消，都被一一否決。以今年為例，九巴共提出了一百五十六個巴士重組項目，結果只有兩個獲批，令巴士調配無法發揮效率，成本未能下調。
九巴副董事總經理歐陽杞浚指出，九巴七成蝕本線有四成多為不必要及過時路線，例如往來將軍澳及中環的690及692線，路線既與港鐵重疊，更是自我重疊造成互相爭客，行車時間比鐵路長一倍，收費比鐵路貴九角。他說，將軍澳鐵路通車十年，九巴一直提出取消這兩條巴士線，但一直遭否決。
歐陽杞浚又指，兩鐵合併前，九巴有不少名為M線的鐵路接駁線，在兩鐵合併提供轉乘優惠後，客量大幅下跌，例如80M、81M、82M及84M在多次路線重組計劃時希望取消，結果又不被接納。至於蝕本線中約兩成屬社會服務性質路線，九巴樂意保留，只是路線及班次安排可考慮更有效調校。
為了配合環保，九巴會測試多款包括電容、電池及混能巴士。歐陽杞浚說明年第四季會安排八輛電容巴士，行走沙田市中心及往來彩虹至啟德新發展區兩線。同期，亦會安排十部電池巴士行走五條巴士線，到二○一四年則開始測試混能巴士。