九巴開大口嗌加價5%

九巴董事總經理何達文表示，今年上半年各類成本均較去年上升，其中柴油開支升四成、薪酬開支增百分之九、通脹亦累升百分之六點九，以致虧損的路線數目已高達二百八十條，佔整體四百條巴士線的七成，單是上半年已虧損一千五百萬元。他指出，虧損最嚴重的廿條路線，每月蝕掉一千四百萬元，而虧損最慘重的一百條路線，毛利率是負百分之四十一，即「收一蚊就蝕四毫」。

「三成幾客補貼六成幾人」

九巴面對虧損嚴重，何達文指主因是網絡失效，由於近年多條鐵路線通車，導致不少巴士路線「載空氣」，九巴最低載客率的廿條路線，每程平均載客量只有十三人，反觀龍運巴士，由於網絡不太受鐵路影響，因此車費收入有增加，加價的壓力亦不大。

何達文表示，目前九巴的營運狀況，是「三成幾乘客補貼六成幾人」，因此必須進行大規模的路線重組，現正盡力爭取區議會的支持，希望藉此減輕財政壓力，但始終遠水不能救近火，所以正「迫切考慮」加價。何達文未有透露有意申請的加幅，但若以可加可減方程式運算，加幅跟隨港鐵今年的加價水平，九巴將要加價百分之五以上。

被批短期赤字不應亂飆價

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指九巴以往每年賺取數億元盈利，如今只是面對短期赤字，不應輕言加價。由於不少基層市民都會乘搭巴士，九巴加價將令他們百上加斤。他認為，九巴應嘗試區域性優化路線，在縮減班次的同時，提升其他路線的服務，才能爭取區議會支持。

新、城巴發言人表示，暫時沒有加價計劃，會密切留意經營環境的變化。運輸及房屋局表示，如接獲巴士公司申請調整票價，會根據既定的票價調整安排處理，審核時會考慮一籃子因素，包括公眾的接受程度及負擔能力。

九巴去年獲准加價百分之三點六，遠低於該公司申請的百分之八點六，九巴隨即發聲明表示對加幅感失望，之後多次指高油價及路線重疊令其經營困難。