探射燈：僱主攞命四招 榨盡員工

第一招：跑數攞獎金

有公司以加班獎勵花紅吸引員工加班，只要員工每月加班三十小時、六十小時及九十小時，便可在加班補水外，額外獲得六百元、一千二百元及一千八百元的獎金。據了解，由於不少員工月薪只六千多元，即使每日做足十二小時，連加班補水也只萬餘元，故此額外的獎勵花紅，對他們極為吸引，有員工不惜日日OT三小時，以攞盡一千八百元獎金。

「要開飯有乜計」

「捱病都要做，要開飯有乜計？」每天工作十二小時的員工梁先生估計，本月可「跑夠九十個鐘數」，賺盡千八元「鼓勵費」。不過亦有員工潘女士因擔心長時間工作會影響風濕舊患病情，對「鼓勵費」無福消受。

潘女士擔心加班會令風濕舊患轉差。

梁先生直言希望多賺「鼓勵費」搏命加班。

該公司發言人指出，「加班獎勵花紅計劃」屬自願及短期計劃，旨在紓緩近期各種原因累積的工作。

九巴強調，新入職車長的底薪補水連獎金，每月總收入約有一萬五千元。（設計圖片）	香港航空曾對空姐實施起飛才計工時的措施。	香港航空的空姐早前發起罷工抗議不合理待遇。

第二招：斬件式獎金

近期九巴的招聘廣告以「平均月入約一萬五千元」作招徠，以吸引新血加入巴士司機行列。惟有車長踢爆，今年初新車長入職底薪只有七千九百多元，較早年「舊制」車長一萬元底薪更低。「加埋新設的全年表現獎及安全獎金都係得萬零蚊，做咗十年嘅師兄都係得萬三咋。」

領獎金條件夠辣

有員工埋怨要獲得全年表現獎的條件極高，「除非做到全年無休，如果唔係每月放多過四日假同收到一個投訴，就『無法評級』，一毫子都冇。」

九巴員工協會外務副理事長李國華直指，廣告只屬宣傳手法，並指公司近年轉制後改以「斬件」形式發放薪酬，車長必須「聽話」，以及完全不犯錯，並要滿足各樣評核，才可獲得底薪以外獎金。九巴發言人則指，新入職車長平均每月總收入約萬五元，由底薪、超時補水、安全駕駛及良好服務獎勵金組成。近期亦推行迎新獎金、年度表現獎金及加薪百分之五等新措施挽留人才。

第三招：開工先計錢

在香港航空任職空姐的芷晴（化名）入職後，發現公司訂明的實際津貼遠比同行低，「津貼要飛機引擎起動先開始計，之前pre-flight（起飛前）準備同delay （延誤）幾耐都係一蚊都冇。」芷晴曾試過因飛機延誤六小時，變相加班「白做」。

不搞抗爭不改善

上月，港航員工終難抵繁重工作量而集體請假抗議，管理層在多方壓力下才發放每小時四十元俗稱「地鐘錢」的地面工作津貼，連同底薪約八千元及其他津貼，每月人工約有一萬四千多元。

香港航空發言人則指出，津貼不會影響員工底薪，而地面工作津貼早於今年三月已進行研究，並已於七月發放。

第四招：24小時候命

「公司有時會喺夜晚九點WhatsApp叫我即刻返公司開門，又會叫我幫客人即刻預約酒店。」不少公司要求員工安裝手機通訊應用程式，於科技公司任職辦公室助理的梁小姐工作時間本是朝九晚五，但落班後仍要繼續以手機接「柯打」。

梁小姐坦言，若忽略了上司的訊息會被責難，為免影響工作前途，只好無奈「照單全收」。「實情係有開工冇收工，老細又WhatsApp我做嘢啦。」

圖／文：專案組