在內地出差，除了乘搭飛機外，便乘火車（包括傳統火車、動力組火車和高鐵）和上公路。
中國的火車進入高鐵時代，雖然有去年溫州動車事故，但主要是人為錯誤。從現有的動力組火車（二百公里時速）和高鐵（二百五十公里時速以上）在過去兩三年運行情況來看，安全系數高，與歐美日本不遑多讓，即使去年傳出一些有關鐵路建設的問題，但總體而言，基本上在硬件和軟件配套方面，已達國際標準，只是管理和服務水準還有待改善。中國現時的長處是硬件建設，在這方面，公路比鐵路更屬硬件範疇。中國高速公路的建設，無論技術、質量、設計，都可媲美發達國家，成本更低。
在內地行車上高速公路，基本上與歐美相同，且公路更新。在黑龍江的高速公路，與加拿大的差不多，所差的是黑龍江，車流量比加拿大大，但與內地省市相比，依然是寬長的超級公路，車流有限，襯着兩岸的北國景色，行車絕對是一種享受。
剛剛往安徽北部地區，是傳統黃淮平原，也是中國落後地區之一。本想高速公路會與沿海及大城市周邊相差頗大。結果，一路從合肥上淮南、蚌埠、宿州、淮北、亳州至阜陽，結果所經的公路，可能未如沿海城市周邊的那樣寬闊，卻是標準的超級公路，質量與沿海和歐美日發達國家，並不遜色。香港慣常說內地貪污，工程多屬豆腐渣工程，這都是事實。但整體而言，豆腐渣工程還屬極少數，否則的話這個國家的交通早已崩潰了。