探射燈：港鐵車廂噪音超標擾客

「我日日都搭港鐵上下班，列車由太古去鰂魚涌站嗰陣特別嘈，傾傾吓電話就會聽到轟轟聲，完全聽唔到對方講乜，前一兩年都唔會咁！」在港島居住的阿金每日來往九龍工作，認為路軌的噪音問題愈趨嚴重，他現在用手機聽歌時，都會不自覺地將聲音愈校愈高。不少港鐵乘客也有同感，認為列車高速行駛時，路軌發出的刺耳摩擦聲，令他們很困擾。

新車噪音 低十分貝

記者日前在早上十時開始，趁人流較繁忙時段少，沿着港鐵的港島線、荃灣線、觀塘線和將軍澳線路段，用噪音錶量度車廂內噪音，發現港島線噪音最嚴重，由柴灣至上環站，列車行駛時平均逾八十分貝，在十三段路程中（見表一）更有四段錄得逾九十分貝，由太古至鰂魚涌站的路段更錄得九十七分貝，轟轟的路軌聲加上高頻的風聲，刺耳非常。

熊永達（右）表示港鐵可採用多種措施改善噪音問題。

巴士在彌敦道埋站的噪音比港鐵車廂噪音還低。

荃灣線的噪音亦不遑多讓，去年有團體反映荃灣線噪音滋擾後，港鐵聲稱已作改善，惟記者於葵興至大窩口站路段仍錄得九十三分貝。而去年落地的新列車，噪音問題明顯減少，記者在觀塘線比較新舊列車的噪音，發現舊車平均噪音約八十五分貝，油塘至藍田站的路段更錄得九十二點六分貝，相反新車錄得的噪音則大致較舊車低十分貝，隔音明顯較佳。

專家認為港鐵行車時噪音增加與路軌老化有關。	放大圖片	放大圖片

應盡責任 改善物料

根據環保署資料，的士高的強勁音樂聲音分貝為一百，記者在太古至鰂魚涌站車廂錄得的九十七分貝聲量，猶如地盤工人用風鑽鑿地。記者再用噪音錶到繁忙的彌敦道量度，發現巴士到站時的噪音僅七十至八十分貝，遠遠不及港鐵舊車行駛的噪音。

乘客點睇 林先生（大專生）：「港鐵真係嘈到傾唔到電話，啱啱又加價，真係好無奈！」

馮小姐（大專生）：「我怕嘈，都唔會點聽歌，坐車都係玩手機多，驚會傷耳！」

環境管理工程師邱耀雄指，一般列車行駛時發出的聲音約七十至八十分貝，本報錄得逾九十分貝的噪音反映問題嚴重，很可能是路軌老化所致。香港理工大學土木及結構工程學副教授熊永達則分析，噪音乃源於列車的舊式設計和選料。熊指，列車行駛和震動時會產生聲響，而金屬車轆撞擊路軌的聲響更會特別大，當列車轉彎，或經過狹窄隧道時，聲波更會不停反射，令噪音加劇。

「一間咁大機構，應該盡社會責任改善！」減低噪音的方法很多，熊表示在設計上車底和路軌可以加入吸音裝置，而在車轆物料上，宜選用合金，甚至效法倫敦的新車採用膠轆，減低行車噪音。

港鐵允推措施改善

不過，儘管本港的交通噪音規劃標準為七十分貝，鐵路車廂內的噪音卻不受《噪音管制條例》監管。立法會議員王國興指，鐵路已由過往沒有空調的開放式，轉為密封列車，技術亦大有改善，故此法例應與時並進，規管港鐵的車廂噪音。他擔心，不少乘客的車程逾半小時，長遠精神健康會受損，故此有大量盈餘的港鐵，應徹底改善行車質素。

港鐵發言人指出，公司實施一系列措施，包括定期打磨路軌及檢查、在車輪加裝「減震環」和使用潤滑劑，亦會探討新科技能否採用，減低列車運作產生的聲響。

文：鍾健怡

圖：崔祖佑