九巴脫班嚴重 疑開空車填數

知情人士指，九巴將脫班率高企歸咎於聘請車長有困難，但只屬部分事實，真正的源頭是管理層想出的「縮骨」招數。近年有管理車廠的高層為求節流，從部分「蝕錢線」抽起巴士，藉此節省燃油及人手開支，據稱每日每部巴士可省下三千至四千元。

雖然有關路線的行車數目減少，但因本身班次較疏，起初未有引起關注。「某條線十五至廿分鐘一班，減車之後就攤開廿幾分鐘一班，唔會好覺。」管理層發覺此招見效，便陸續擴展至其他路線，結果令脫班問題爆煲。

九巴脫班率去年高達百分之七點二，運輸署發信警告後，九巴上月聲稱已降至百分之四，但知情人士踢爆，九巴未有真正解決問題，只是以「造數」遮掩真相。他說，以往遇上脫班問題，站長會要求車長為巴士掛上「私家車」牌，以最快的路線追過前一班車，到前面的中途站接載候車乘客，減少對他們的影響。可是九巴近日濫用「私家車」安排，要求司機在中途站開出空車，然後行駛幾個站便返回總站，再當作一班完整班次。「九巴仲要專登搵兼職車長去『轆車』，貪佢哋唔會爆出去。」

不少巴士迷及網民亦聲稱，在紅磡、沙田、黃大仙等地區發現「轆車」情況，其中５Ｃ線最多人談論。該線原本來往尖沙咀碼頭至慈雲山，近日晚上多次有人目睹該線安排巴士由蒲崗村道富祐大廈站開出，行駛幾個站便返回慈雲山總站。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌表示，九巴班次涉嫌「造假」不能接受，完全是欺上瞞下的手段，要求運輸署徹查，若證明屬實應予以懲處。

運輸署指，由接近尾站開出的不載客班次，不應該被計算為一個營運班次，該署會密切留意所有專營巴士路線的服務水平，不時派員突擊實地調查巴士線的服務。

九巴：空車不當作營運班次

九巴發言人回應稱，近兩個月曾安排臨時特別班次接載乘客，但只佔總數少於零點零七個百分點，對脫班率的改善沒有明顯影響，而有關班次調動是因應需要而推行，特別是在路面時有阻塞的路段上。九巴又指，所有載客班次均計算在總營運班次內，而空車或私牌不載客班次不會計算為一個營運班次。

記者劉偉權