最近政府推出《我們未來的鐵路》進行諮詢，其中提出了多條鐵路，包括港深西部快速軌道及其跨境支線、本地支線，連接東西鐵北部的北環線和屯門至荃灣沿海鐵路。
諮詢的重心是應否興建這些鐵路，其中有提法指現有道路交通服務已足夠，或如屯荃鐵路的交通時間並不比現行西鐵縮短等反對興建的理由。
這個諮詢有兩個大問題，一是香港應否實行低碳經濟。若實行低碳經濟，鐵路要取代和減少汽車交通，包括抑制汽車道路的建設。從低碳經濟的角度，香港應全盤考慮交通政策：以鐵路為主，擴大鐵路覆蓋面，盡可能減少汽車的使用和所佔的道路面積。
二是鐵路的作用不能從單條鐵路考慮，而應該從鐵路形成網絡的效益着眼。香港鐵路剛剛成網，如東鐵連上西鐵，地鐵兩條過海線形成的迴環，但東鐵與西鐵在新界北不相連，東涌線與機場快線不連網，網絡效益低，加上沙中線後還是不太理想。從上述兩個諮詢文件不提的關鍵鏈因素着眼，香港應把所有建議的鐵路全部興建。
一是大大抑制汽車交通；二是鐵路成網，例如北環線形成東西鐵在新界北區的循環，屯荃鐵路與西鐵構成另一循環。港深西部快速軌道的本地支線把屯荃鐵路在屯門與大嶼山北的東涌線、機場快線結為第三個循環。而港深西部快速軌道除了開闢港深第三條出境線外，還把新界西北與深圳形成一個更大的港深循環。香港鐵路便成網絡。