作為全球最大的汽車市場，中國的汽車業正烽煙四起。即使今年一季度中國轎車銷量比上年同期減了三個百分點，中國市場的形勢仍比歐美日，以至其他發展中國家市場為佳。正因如此，全球大車廠都全力擴大在中國的投資，增加生產力，無論美國的通用、福特；德國的大眾、寶馬、奔馳；還是日本的本田、日產都在中國大肆擴張。全球汽車業投資正集中於全國，中國將變成全球最大的汽車生產國，去年共出口八十多萬輛，數目不小，今後應該更大。
上海與通用合資企業在印度發展，民營的吉利兩年前全資收購了瑞典的富豪，並且得到瑞典政府和歐盟的衷心感謝。以內地全球最大的市場作為依恃，中國全球第一的生產規模會帶來巨大的學習經驗，一如過往的歐洲、美國、日本和南韓。中國目前是以低成本作為競爭優勢，幾年之後便可以技術與資金作為雙重優勢，而當全球發達國家汽車市場萎縮之際，中國企業在海外的收購將會加大，有利於把技術、國際銷售網絡收編。
四月中，中央政府出台了《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020年》，定下了以電動汽車為主要技術發展路徑，二○一五年電力及混合動力汽車生產要達到五十萬輛，二○二○年超過五百萬輛。按此規劃，加上政府與企業的龐大投資，中國更有可能在今後短期內成為全球最大的新能源汽車市場與生產者。今後的二、三十年，中國將主宰全球的汽車產業與市場。