東涌的地理區位十分特殊：一是依傍赤鱲角國際機場；二是港珠澳大橋會登陸在附近；三是有中央政府的工作報告已提及的香港深圳西部快速軌道。三者結合，東涌包括大嶼山北部應是香港的出入境交通樞紐；而機場快線和港鐵東涌線也將之接合到市區。
這種交通樞紐，國際上會形成大都會區的門戶城市，經濟多元化與競爭動力會很厲害，特別是東涌的交通樞紐所連接的是香港、澳門和珠江三角洲，即俗稱的大珠三角。
可惜，特區政府或以前的殖民地政府似乎不太重視。東涌人口本來規劃至二十多萬，現時僅約十萬，且並沒有按新市鎮的概念規劃和發展，而是作為公屋的安置區、出勤的住宅區。故此，當地服務不足，價格高昂，就業機會少，為香港最貧窮的社區之一。
東涌這個交通樞紐被規劃安排所分割、隔阻，即使赤鱲角機場每年有四千萬人次的人流，對它也起不了作用。尚幸東涌商場的經營者有創意，把為本地居民服務的商場轉變為名牌Outlet商場，吸引從深圳皇崗直接來的龐大個人遊旅客。可即如此，此舉也是飛地發展，且擠佔本地居民的服務場所，使本地社區服務更顯不足。
從國際發展經驗來看，東涌大有潛力，但不能如內地或香港地產商的做法搞飛地商貿。東涌應立足本地社區，把交通樞紐帶來的人流、物流好好按可持續原則經營。瑞典在與丹麥大橋落腳點的Malmo市便值得參考！