昂坪纜車早已揭壞啤令

熟悉纜車公司內部運作的人士指出，現時纜車維修的工作大部分在夜更進行，但人手編制混亂，日更人手太多，相反夜間人手只得六、七個，以致出現人手不足又要追「柯打」數量，影響工作質素。該名知情者又質疑機電工程署負責監管昂坪纜車是否有疏忽，已去信商務及經濟發展局及機電署反映問題。

金屬線不尋常折斷

機電署回覆本報查詢時表示，不會評論及回應個別事件，但強調雖然昂坪纜車已呈報年初三事故的原因，但機電署仍會自行派出專家到現場查找事故原因，並同時監察更換七個啤令的進展，當完成調查後，機電署會有公布。

昂坪纜車則未有正面回應人手編更混亂的問題，只稱會視乎需要規劃人手及維修時間表。發言人又指翻查紀錄上月並無滑輪啤令有問題的呈報，至於年檢時發現有金屬線不尋常折斷，發言人證實曾發現纜索表面有耗損，但已即時作出維修保養。

至於年初三事故後，纜車公司不更換整個傳動系統的啤令，是因為事故後曾進行全面檢查，認為無此必要。

商務及經濟發展局昨日以書面回覆立法會議員林大輝的提問，披露了昂坪纜車自○六年九月啟用至今年一月廿五日期間，總共發生了廿三次停駛事故，當中十一宗發生於前管理公司Skyrail-ITM（香港）有限公司管理期間。

另外十二宗則是在昂坪纜車接管後發生，即○七年十二月三十一日起至今，主要涉及傳動皮帶移位或張力需要調整、纜索出現重疊、滑輪過熱、滑輪內襯片局部磨損，以及滑輪啤令、電子速度感應器組件及車廂調距器等出現故障，而年初三纜車停駛則與啤令內環的表面不規則磨損有關，最近四次運作期間停駛已影響一千八百名旅客。