沙中線列車改停放紅磡

政府昨日於憲報刊登沙中線第二階段的修訂及更正項目，該線全長十七公里，共設有十個車站，將分兩部分興建，其中大圍經東九龍連接西鐵線，是馬鞍山線的延伸；過海段由紅磡至金鐘，屬東鐵線的延伸。

港鐵原擬在鑽石山前大磡村空置土地設置列車停放處，遭區議會及居民反對下，先後建議將停放處設計成半沉降式，及縮減面積至三點六公頃，但仍未能說服反對者，最後港鐵決定更改選址，改於沙中線紅磡站附近的紅磡貨運站設置列車停放處。

大磡村另兩寶 保育待商討

紅磡貨運站本身有十三條軌道可停泊列車，其中兩條可用於清潔及檢查列車，日後轉作停放處毋須擴建，亦不須增設任何維修設施及額外建築物。不過港鐵同時要在未來啟德站加建一條側線路軌，以作緊急列車停放處；而八鄉車廠亦要預留數條軌道，作為日後沙中線駁通西鐵線時早上出車之用。紅磡列車停放處的初步設計，料可於今年內完成。

由於鑽石山不設列車停放處，「大磡村三寶」之一的喬宏故居石寓將不受工程影響，至於機艙堡及前皇家空軍飛機庫，則因仍在車站工地範圍內，有待各方商討如何保育。古蹟辦表示，仍在研究有關三寶的背景資料，尚未有確切保育方案。

政府發言人表示，沙中線工程受港珠澳大橋官司阻延八個月，正盡最大努力爭取在明年中前完成所有有關程序，目標是明年立法會暑假休會前申請撥款，以期可於明年內動工。沙中線首段預料二○一八年通車，過海段則於二○二○年才能完工。