探射燈：綠巴司機荒70歲照頂上
俗稱綠巴的專線小巴近月爆發司機荒，全港綠巴線最少欠缺二百名司機人手，逾十條綠巴線申請結業。本報追查箇中原因，原來自最低工資政策實施後，大批綠巴司機轉投工作壓力較低的保安及清潔等行業。業界人士直指，半數綠巴路線人手不足，夜更特別嚴重，除了現職司機要加班「踩多兩轉」，甚至帶病開工外，更要聘請兼職司機「頂更」，惟部分欠缺路面駕駛經驗，有的更年屆七十高齡，乘客安全成疑。
乘客稱愈坐愈驚
「嗰個小巴司機條頸後面腫起一大舊，左手又郁唔到，焗住只用右手揸車，真係好危險！」陳先生每晚都會由柴灣港鐵站乘綠巴返抵峰華邨家中，惟近日短短的五分鐘車程，令他膽戰心驚。陳指，五十多歲的夜更男司機疑頸部出現問題，全程只用右手揸車，由於要上山及不停「掟彎」，乘客都很擔心會發生意外，「如果架車轉唔到彎，就會直飛落山。」他認為，職業司機如身體不適，必須要放假休息，否則會危害乘客安全。
事實上，今年五月最低工資政策實施後，本來已經難請人的綠巴更缺人手，班次不足亦愈趨嚴重，司機要請病假，絕非想像中容易。今年首九個月，運輸署已接獲六百九十八宗涉及綠巴班次不足的投訴，為去年全年投訴的九成二。大埔居民方小姐亦指，綠巴班次不準，每十分鐘一班的綠巴，有時要延至二十多分鐘才有一班，迫使她要改乘其他交通工具。
記者翻開報章的招聘欄，發現每天有逾十五則綠巴司機的招聘廣告，地區遍布港九新界，當中以夜更人手最缺人。任職小巴界廿年的旺角綠巴站長李先生指，綠巴司機的人工不具吸引力，日薪由二百八十元至三百五十元不等，過往已經很難招聘人手，如今最低工資影響下，情況更見惡劣，不少現職司機改投清潔及保安等壓力較輕的行業。李稱，雖然綠巴站頭及車身長期張貼招聘司機廣告，但每月平均不足一人見工，現在只有靠現職司機加班或放棄休假，維持行車班次。他坦言，要求司機加班也是無可奈何，目前每更工時由八小時加至十二、三小時。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪直指，小巴業經營困難，司機難調薪，估計司機荒未來或會持續，而現時全港綠巴司機最少欠缺近二百名，超過一半路線的綠巴存在人手荒問題。業內人士透露，為解決司機荒，部分綠巴公司會招聘兼職「頂更」，當中不少是消防員及貨車司機。他指，過去綠巴公司不會招聘年齡太大的司機，惟現在只要身體健康，七十歲的司機亦獲聘請，「幾乎有駕駛執照就可馬上開工。」
12條線申請停辦
綠巴除面對司機荒外，亦因利潤減少而停辦。綠色專線小巴總商會主席蘇世雄表示，過往綠巴公司靠主線的收入補貼附屬線，現在連主線的收入亦不高，根本難以維持，加上區議會及市民對於綠巴加價態度保守，有路線開辦十年亦不曾加價，故部分路線要申請停辦。
運輸署發言人亦證實，今年有十二條綠巴專線申請停辦，另有六條專線已經停止服務。發言人指，近年新鐵路啟用，令乘客對公共運輸的需求有變，部分專線小巴路線須重組、合併或減少部分服務。同時，今年亦有一百一十七條的綠巴線獲准加價，加幅由一角至一元五角不等。
圖／文：專案組