港鐵延誤個半月35事故

港鐵向立法會鐵路事宜小組委員會提交的資料顯示，自七月一日至八月十五日的一個半月內，重鐵網絡（即觀塘線、馬鞍山線及機場快線等十條線）共發生三十五宗令服務受阻達八分鐘或以上的事故，當中廿五宗為機件故障，佔整體事故七成，較去年約五成半的比率為高；兩宗涉及人為因素、八宗是乘客行為及外在因素。

港鐵指，有三十三宗個案延誤八分至三十分鐘，兩宗延誤三十六至五十一分鐘。延誤最長時間的是七月廿八日沙田站發生的自殺個案；而八月三日東涌線尾班車訊號故障，則因地點偏遠需時往現場搶修，延誤了三十六分鐘。同期輕鐵則有十一宗延誤八分鐘或以上的事故。

除了機件故障及人為因素影響鐵路運作外，港鐵自○八年一月至今年二月，亦有十四宗路軌出現裂縫的個案，港鐵委託了澳洲墨爾本Monash University的Institute of Railway Technology進行檢討，運輸及房屋局已審閱有關報告，並要求港鐵按建議進行改善，機電工程署會跟進港鐵推行改善措施的成效。

議員質疑外判損維修質素

報告指在路軌出現裂縫的個案中，由鋁熱焊接引發的個案有五宗，其中一宗源於一個路軌缺損，但是可偵測到的，但個案發生後，港鐵才實施在路軌安裝後四十八小時內進行檢測的規定。

而港鐵根據英國鐵路管理委員會的標準進行路軌鋁熱焊接，但有關標準已過時，建議港鐵考慮更新，並建議以達歐洲標準為依歸；同時又建議港鐵在無損探傷測試人員的培訓及資格認證上，轉用一套新標準。

立法會議員王國興批評，港鐵不但硬件老化，更不斷外判維修服務，影響系統表現，情況令人擔心，有必要減少外判。他又認為，港鐵近期不斷賣溫情廣告「博同情」，不如省下開支以改善服務。