九巴盈警求公帑補貼

九巴自一九六一年上市以來，曾於○八年上半年發出盈警，但當年全年仍錄得盈利，今次有可能是五十年來首次全年錄得虧蝕。九巴董事總經理何達文稱，有三大挑戰困擾九巴，首先是今年上半年巴士用柴油，每桶平均價達一百二十四點八美元（約九百七十三港元），比去年上半年及全年高出四成三及三成九。九巴預期全年燃油成本達十五億港元，比去年多出四億港元。

歸咎高油價 削線遇阻力

其次是載客量持續下跌，今年上半年每日平均客量只有二百五十五萬人次，比去年下跌百分之一點六。目前有六成巴士線虧損，路線重組卻遇到障礙，去年僅減省九部巴士，速度明顯太慢，強調要減省一百部以上巴士才有作用。他又指申請加價，加幅遭政府大幅削減，根本不足以應付高企的油價。

在大吐苦水後，何達文提出「妙計」，建議港府成立票價穩定基金，由政府出資或透過種子基金注資，緩衝油價及通脹帶來的成本上升，更揚言巴士公司可於盈利超額時向基金「回饋」部分金額。

他指基金可與現行的可加可減機制並行，當政府批准的加幅不足，便透過基金補足差額，更指可令廣大市民受惠，希望今年內成功推出。他又謂，經營困難時調高貨品價格，是經商的金科玉律，暗示若不能成立基金，便要申請加價。

政府消息人士卻對有關建議有保留，「做生意有賺有蝕，用公帑保證九巴一定賺唔係好妥當，會被人話政府同商家有利益輸送之嫌。」據知，九巴暫未與港府正式洽談成立基金事宜。

運輸及房屋局指，須確保公帑用得其所，需公平對待不同公共交通營辦商，並要避免提供錯誤誘因，影響營辦商應有的節流力度及服務效益。

立法會議員王國興批評，九巴過往賺大錢亦不減價，虧損時卻要求公帑補貼，完全不合邏輯。他質疑，今次只是巴士公司為申請加價鋪路。鄭家富則支持成立基金，但九巴必須承諾將部分純利撥入基金作滾存收益。

新巴及城巴發言人表示，贊成成立有關基金，有助紓緩高油價造成的沉重壓力。發言人續指，若油價持續高企，便會有加價壓力。