據俄《莫斯科新聞報》報道，一架伊爾76MF軍用運輸機將向約旦交貨，中國訂購多年的三十八架伊爾76和伊爾78飛機也有望解決。另外，俄聯合航空製造集團決定研製更現代化的伊爾476，計劃明年初試飛。伊爾476增大了航程，有效載荷從五十噸增到六十噸，俄軍將在十年內訂購五十架伊爾476。在這條重拾輝煌的消息中，我倒看出俄羅斯軍事工業一蹶不振的事實。
俄副總理伊萬諾夫承認，俄聯合航空製造集團整合烏茲別克塔什干航空製造廠的計劃告吹，只好把新型伊爾76飛機的生產全部轉移回俄國。這種航空工業大轉移談何容易？有七十年歷史的塔什干奇卡洛夫航空生產聯合體，是構成蘇俄軍事運輸航空兵基礎的伊爾76的組裝平台，共生產了九百五十多架各型伊爾76飛機，享譽多國空軍。蘇聯崩潰後，奇卡洛夫航空企業的工程技術人員大量流失，設備損壞老化，俄國雖提供九成飛機配件，該廠也只能極緩慢單架地生產伊爾76，造成中國價值近十五億美元的伊爾76、伊爾78合同凍結。
即使烏茲別克航空企業殘破不堪，莫斯科仍希望洽購百分之五十一股權合併它，惟多年談判遭拒絕，才決心獨立研發伊爾476。其實，俄國也難製造伊爾76，約旦國王五年多前掏一億美元購兩架伊爾76MFEI，原計劃○七年交貨，但直到梅德韋傑夫今年一月被追債，才知已違約四年，他被迫炒掉俄聯合航空製造集團總裁，可見俄國航空工業病入膏肓。
中國空軍僅有十餘架伊爾76，還要抽調數架擔負試驗和特種飛機改裝，對新運輸機的需求不能指望俄國的空話。