外界可能認為較多發生交通意外的路段，較易申請為行人專用區。不過，據運輸署資料顯示，將於今年稍後實施部分時間道路封閉的東區馬寶道街市路段，只在○九年發生過兩宗引致他人受傷的交通意外。
反之，不獲批准實施全日或部分時間道路封閉的油尖旺區西貢街路段（介乎炮台街與上海街之間），去年至今年四月底，曾發生三宗交通意外，造成三人受傷；油尖旺區議員許德良批評，當局有意刁難設行人專用區的廣東道路段（介乎亞皆老街和山東街之間），去年也發生兩宗致兩人受傷的車禍。
「好多人誤以為交通意外宗數，係設立行人專用區嘅主要因素，事實上唔係！」運輸局轄下道路安全宣傳運動委員會委員羅少雄表示，除意外宗數外，人流密度、部門參與及支持都是重要因素。
羅指為了公平，當局會委託大學或顧問公司作研究，但因會涉及改路問題，最終決定權在運輸署手上。他認為，為免市民質疑，該署有責任公開研究數據及增加透明度。