政府是港鐵大股東，政府批准港鐵加價有利益衝突之嫌。要避免利益衝突，最好方法讓第三者批准，例如立法會，這樣才公平合理。
不過，這樣只是程序上的公平合理，加價本身便是不合理，程序的公平合理並不會改變加價性質的不合理。
一是港鐵的車資屬於社會的基礎價格，牽動整個經濟及民生，不應隨便加價。國內外城市交通不少屬公益性，由政府補貼，以此使整個社會受益。政府既是港鐵大股東，未必需要跟從私有企業的經營方法。更何況，港鐵賺錢並沒有補貼乘車者，不加價或甚至減價仍可有盈餘，但不屬公益性。
換另一角度來看，港鐵加價賺取暴利，實際上是從市民身上榨取。市民交通支出增加，會擠佔其他的支出，特別是貿易、餐飲的支出，在社會產生的乘數作用大於港鐵把暴利滾存和部分支付政府。我們應從社會經濟整體的效益多少，來衡量港鐵加價的作用或副作用，不應單單考慮政府與港鐵的協議，或港鐵是否依照企業經營。
二是港鐵已上市，部分私有化，政府幫助港鐵變成補貼部分私有股金並不合理。港鐵當年私有化屬低價出售政府資產，並非政府財政出問題。但港鐵許多經營有政府的特殊照顧，最明顯的是到羅湖或落馬洲的特貴車費包含離境稅的性質，變成私有企業收取政府稅收。
假若我們不是盲從一些似是而非的意識形態，從香港社會經濟的實際情況出發，首先不應該加價，反而減價，其次把港鐵公有化。