政務司司長唐英年說，凡有利香港經濟發展的項目，中央一定支持。這話說得不錯，中央幾乎有求必應，反映中央重視香港。
不過，回顧其中幾個大項目，我擔心中央支持的同時，香港提出的項目本身卻沒有作出正常、足夠的論證，便匆匆立項，提交中央要求支持。例如港珠澳大橋本是好項目，可惜當年香港反對起鐵路橋，也不支持雙Y方案通過深圳，且拖延多年，結果在珠三角軌道交通規劃大發展後，港珠澳大橋只是公路連接珠江兩岸，作用明顯下降。香港不作改善，仍要求中央支持，甚且阻礙深圳至中山的跨江軌道交通項目，須知後者的效益高於大橋，且對大橋有一定的替代作用。
又例如香港機場與深圳機場的高速鐵路，項目提出前，香港沒有討論、沒有諮詢，相信是由深圳提出，香港附和，但要立項，總應作可行性研究。項目提出後，香港各方劣評，主因是兩個機場距離短，毋須高鐵，財務效益很難說得過；而且兩個機場處於競爭關係，高鐵連接，將會對誰有益呢？香港以為可藉此搶深圳機場的客流屬一廂情願，即使可搶，哪來足夠人流維持兩者之間的公交化高鐵呢？
香港沒有共識，也不做可行性研究，卻不知誰向中央游說，由溫家寶在政府報告列出並支持，變成了中央支持的深港項目。正因項目不可行，中央表態支持後，卻變為西部快速通道，不提機場之間的高鐵快線，顯然是受到專家和公眾壓力，但項目還沒有作出合理規劃。