《時代》雜誌引述聯合國拉丁美洲和加勒比經濟事務委員會資料，過去十年，拉丁美洲對中國的出口總量從無到有，已超過四百億美元；中國現在更是巴西和智利出口商品的最大購買國。拉加經貿會更預期，未來五年，中國或將取代歐盟，成為僅次美國的拉丁美洲第二大貿易夥伴。
從一九八○年到去年，中國與哥倫比亞的雙邊貿易額已經從一千萬美元增加到五十億美元，中國已經成為僅次美國的哥倫比亞第二大貿易夥伴。哥倫比亞在中國的能源戰略上是不可以輕視的國家：哥國的礦產資源豐富，是全球煤炭和鎳的第四大出產國，礦產可謂是哥倫比亞最重要的出口商品。另外，哥倫比亞的石油蘊藏量達一百五十億桶，天然氣蘊藏量達一千億立方米，而石煤和石油出口則佔該國總出口的三分之一。
只是，由於哥倫比亞的資源與經濟重心集中於大西洋海岸，中哥海上貿易主要經過巴拿馬運河進行，因此修建一條連接大西洋與太平洋的鐵路，排除於美國的壓力，絕對符合中哥的國家利益。
鄰近哥國的委內瑞拉也是中國的能源戰略重地。中國在拉丁美洲的石油投資，大部分都在委內瑞拉。去年底，中國三大國家石油公司與委國簽署總值四百億元的能源合作合同，每日從委國境內提取八十萬桶石油。目前委內瑞拉每天供應中國三十多萬桶石油，是中國主要石油供應國之一。
因此，保障能源供應安全與穩定，擺脫美國在拉丁美洲主要航道的阻力，中哥興建鐵路刻不容緩。