探射燈：逾百巴士線死氣「炸」旺角
港大醫學院早前指摘當局諮詢的新空氣質素指標仍遠較世界衞生組織標準寬鬆，估計每年將有近二千人死於呼吸系統疾病。當局卻對專家意見當耳邊風，在編排公共交通工具行駛路線上，可見一斑。在旺角部分民居集中地，行經的巴士及專線小巴路線共有百多條，不少居民要「長關窗，開冷氣」，免受空氣污染毒害。而量度所得，有民居含有的總揮發性有機化合物竟比指標高出九成。區議員及專家促請當局重整公共交通路線外，更要在旺區全面推行低碳巴士行駛，保障市民健康。
旺角人多車多，單計途經主要街道彌敦道的巴士及專線小巴路線便有一百二十六條，過去三年，每日途經上址的巴士車次達一萬六千三百次。而行經民居集中地，如新填地街、亞皆老街及窩打老道的巴士及專線小巴路線，共有一百七十一條。雖然部分途經彌敦道的巴士已改為試用環保或低碳巴士，但內街居民卻未受惠，仍然要飽受空氣污染影響。
「每次開窗，成間屋好快鋪滿灰塵，全日都要關窗，並且要用膠紙貼實窗邊同長開冷氣。」新填地街一幢大廈的低層住戶玲姐嘆道，早前氣溫攝氏十度以下，該單位仍要長開冷氣抽氣，以令室外空氣可以先透過隔塵網過濾。
區議員促落實低碳行駛
記者早前聯同環保專家邱耀雄博士於一個平日的上午，到上址量度在開窗下室內的總揮發性有機化合物（TVOC）含量。當日最高及最低氣溫為攝氏十二度及八點六度，結果發現單位內總揮發性有機化合物曾高達五百ppbv（每十億個空氣分子有五百個總揮發性有機化合物），最低亦達三百五十九個ppbv。
由於本港未有家居室內空氣質素指標，若以環保署供參考的「辦公室及公眾場所的室內空氣質素指標」推算，玲姐單位含有的總揮發性有機化合物，較供參考的良好級指標（<261ppbv）高出三成七至九成。邱認為，量度當日旺角天氣尚算良好，如無風或酷熱日子，單位積聚廢氣會更多。
居於通菜街的葛太，患哮喘要長期關窗生活。她表示，為免哮喘病發，每天都在家中除塵，平日更足不出戶，每月只外出兩次看醫生，買餸的責任交由八十二歲丈夫代勞，「政府唔監控好車輛廢氣排放，搞到愈來愈多市民患呼吸系統病！」
油尖旺區議員黃舒明認為，彌敦道交通繁忙，大量巴士、專線小巴等被安排轉入內街行駛，然而內街是居民集居地，會造成噪音及空氣污染，影響健康，「只攞彌敦道做低碳巴士試點，擺明漠視區內居民健康，當局應喺全港旺區落實低碳巴士行駛。」
僵化政府指標誤導市民
綠色力量行政總幹事文志森說：「巴士煞車、起步時，產生很多懸浮粒子，所以銅鑼灣、旺角、中環、荃灣呢幾區唔應該有巴士駛入！」他指，當局應盡快透過巴士路線重整、刪減路線、選用低碳巴士行駛等，以減少空氣污染問題。
「政府最叻就係問學者攞報告，仲有就係搵顧問做報告，但攞埋攞埋一堆數據，唔見有乜改善。」理大屋宇設備工程學系副教授梅國威亦指出，本港室外空氣質素指標，有誤導市民之嫌，因世衞已採用更嚴密新指標，港府做法令人誤以為本港空氣質素安全。
就公共交通引起空氣污染問題，運輸署發言人稱，為減少交通擠塞及對環境影響，不時檢討各巴士乘客量，透過取消、合併、縮短巴士路線及班次。過去三年取消三條原經彌敦道的巴士線。環保署指出，當局將於巴士在新專營權加入條款，要求更換巴士時，積極使用零排放或最環保巴士。
九巴發言人指出，會盡量安排符合歐盟第二代或以上廢氣排放標準的巴士行走繁忙路段，支持重組巴士服務網絡。城巴及新巴發言人則稱，兩巴已訂購一百六十三輛歐盟五型巴士更新車隊，當中九十輛陸續投入服務。
文：杜寶琪 ／ 圖：馮溢華 崔祖佑