東廊橋躉移位 疑慳皮惹禍

東廊興發街一段行車天橋橋躉，疑因中環灣仔繞道打樁及食環署威菲車房的地底挖掘工程，導致沉降移位。東區區議員趙家賢指出，工程標書規定，承辦商應採用大口徑鑽孔樁打樁，但承辦商聘用其他分判公司後，卻改用「工字鑽孔樁」。工字鑽孔樁成本比大口徑鑽孔樁便宜四至五成，但鑽挖時造成較大量水土流失，不適合樓宇密集的環境使用。他批評，路政署在標書列明以大口徑鑽孔樁施工，後來卻容許分判商更改打樁方式，明顯是監管不力。他又指，東廊橋躉附近路段有下陷危機，食水、煤氣管等地下設施可能被壓毀，情況令人憂慮，要求路政署徹查事件。

香港工程師學會前會長黃澤恩卻不認同上述觀點，認為兩種打樁方式均為本港普遍使用，重點是施工時有否完善的預防水土流失措施。東廊移位事件相信因施工過程有失誤，而非選用工字鑽孔樁所致。他指，不少工程開展後才因應情況改變施工方式，情況並不罕見。

路署：無顯示與工程有關

路政署回應時承認，威菲車房工程合約內訂明地基建造方案，當中包括採用大口徑鑽孔樁，但合約亦附有一般條款，容許承建商向政府提出替代設計方案，政府同意即可。去年年中，工程承建商建議採用「套入岩石鋼樁」（即工字鑽孔樁）代替大口徑鑽孔樁建造地基。政府委聘的顧問工程師考慮技術可行性、安全性、對附近設施的影響及設計準則等因素後，接納承建商的建議。但路政署強調，工字鑽孔樁工程於去年十月開始，由具認可資格的打樁承造商動工，位置與東廊橋躉最近距離超逾七十米。期間，該署一直採取嚴謹監察措施，未有發現工程周遭範圍有異常。而橋躉出現局部結構反應的事故，是今年一月底才發生，現階段無證據顯示與採用工字鑽孔樁有關。該署已要求承建商深入詳細調查和提交報告，預計最快三月底有結果。