近日北京市人大、政協開會，爭議最大的是北京市內的堵車問題，代表戲稱北京為「堵城」。實際上，北京在日間大多時間都成了全城的停車場，二環、三環、四環、五環，路愈開得多、開得闊，都無不在繁忙時間變成停車場，社會成本、經濟成本、生態成本巨大。
北京堵車，當然有外來車的因素，但即使政府限制外地車來北京，堵況依舊，便顯然是北京城內汽車太多，使用太密。
據說，過去五年，北京新增常住人口二百六十萬人，汽車淨增二百萬輛，差不多每戶都有汽車。或許這代表北京人有錢，但有車並不代表甚麼，其中可能夾雜着特殊因素：一是公車多，因政府衙門多，官大配公家車，官小也補貼買車；二是北京人的心態還處於暴發戶階段，這主要受美國的生活方式影響。結果，北京與國際大都市之差別，是人家市中心區依賴公共交通，許多家庭都不買車、用車，北京則在二環內車輛擁有率高於紐約、東京。
兩會代表和專家批評，北京城市規劃造就堵城。城市規劃者的考慮都是從用車人的方便出發，沒有考慮行人和公共交通。北京市的設計也是按功能分區，居住、商業、辦公都分區化，結果北京市民每天都在不同區之間奔波勞碌，加上公共交通不足，便增加了許多用車的需要。長安大街、平安大街、四環、五環、六環都是擴闊道路，而不是限制車輛使用，這都與國際大都市發展趨勢背道而馳。
或許，北京居民要從用車者手裏把北京市搶回來，調整規劃，混區而設，多步行，也要恢復自行車。美國模式絕對不適合中國。