東鐵裝閘門 港鐵又抽水

兩鐵合併前，前地鐵公司於九九年決定在沿線共三十個車站加裝月台幕門，造價約廿億元，但要乘客承擔一半費用，透過向使用八達通乘搭地鐵的乘客每程額外多收一毫，安裝工程於○六年完成。其後，港鐵亦決定在八個地面或高架車站加裝自動月台閘門，三億元費用同樣以多收八達通乘客每程一毫作抵銷，安裝工程正陸續進行，預計整項工程今年底前完成。過去約十年，港鐵累計已收得七億七千五百萬元，但估計徵費要至二○一七年才能結束。

最快明年動工

但原屬九鐵的東鐵線加裝閘門工程則遲遲未落實，時有發生乘客意外墮軌受傷的事故。據悉，港鐵擬趁配合沙中線工程，全面更新東鐵線訊號系統及全線加裝月台閘門，部分車站因技術所需要進行收窄月台空隙或拉直月台改善工程，估計最快明年動工。港鐵最快今日公布詳情，並向立法會提交相關文件。

至於安裝費用，消息指，港鐵的其中一個構思是倣效前地鐵的做法，向東鐵線的八達通乘客每程多收一毫，暫未有定案。不過，若方案最終落實，持八達通的「跨線」乘客現時已要為地鐵加幕門多付一角，日後再要為東鐵加閘門又多付一毫，即共付兩毫。至於現時毋須被徵費、只使用東鐵的非「跨線」八達通客，也要付出一角。

不過，港鐵未必能如願。消息指，政府不傾向贊成港鐵的構思，且擔心徵附加費有違可加可減機制。政府發言人表示，港鐵會與政府商討東鐵線加裝自動月台閘門的財務安排，會盡量找方法希望不需要公眾付款。

港鐵並無正面回應擬收取一毫附加費的事宜，發言人僅指，港鐵正集中研究解決東鐵線加裝月台自動閘門遇到的技術問題，包括部分月台空隙太大、訊號系統未能配合等。

立法會議員王國興批評加裝月台閘門是鐵路服務設施之一，安裝費用理應由港鐵全部負責，若向市民開刀明顯是乘機「抽水」，變相加價兩毫。民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，港鐵再次巧立名目向乘客「搶錢」，收費亦欠透明度。